そろそろ モンキーもやらないといけない

ムーブのドラムシュー注文しました。

そういや変えた事ないなあーと話になり

在庫はホンダしか無かった。


説明には一万キロ1ミリ減ると書いてある


5万なら5ミリ でもそんなについてない。

触った事ない、開けて洗浄して2枚前後交換ですね。 リアフルセット頼みました。

アケボノにした。 デイクセル?ホンダにフロントフルセット入れた 効きが悪い


だから それ



それから モンキーのオイルポンプにオリフィス穴指定が書いてあります。

デイトナをよくみたら武川よりでかい


はい 2.5と書いてある。

さあ ここで問題です。

2ミリ基準で書いてある穴 みんなが穴掘りを

2ミリにしてるだろう


実はクラッチ側のクランクに通る道の太さは

全メーカー クラッチの年式で違う


初期乾式と次の乾式を見てもわかる様に違う


デイトナのクラッチも違います。


次にオイルポンプのチェーンの部分のギアです。

オイルが糞詰まり状態で高圧になると

ギアに負担がかかります。

ギアがぼろぼろにすり減ることがあります、

オイルが硬くなればなるほど負荷はかかる

空ぶかしすればするほど負荷はかかる

40度の油温の動粘度見てください。

色々なオイルメーカーで硬さが違います

クランクの大端部にオイルは流れて欲しい

糞詰まりは嫌だ


武川のクラッチのオイル通路は太い

デイトナは若干小さい


どの組み合わせがいいのか メーカー統一が一番だが予算とかもあるし 武川高いもん

ふざけたくらい高い 困るわ


デイトナポンプに武川クラッチ

逆に武川ポンプにデイトナクラッチ

様々な組み合わせ

果たして何が正解なのかわかりません。


ギアがすり減っていた事はあります。

中々答えがでません。


単車のポンプにはリリーフバルブがついてる車両がありますが、あれも突然抜けてオイルがリリーフしすぎてエンジンブローする事があります。


武川からもでましたが新品がどのくらい使うとダメになるのでしょうか? それを思うと怖くて使う事ができません。


あとキタコ クランクのベアリング 5000キロ走るとブローしますね。 決まってその前後で

ガタガタベアリングを使うからでしょうか?

こわいねー シフトアップ のクランクは大丈夫なんでしょうか? 俺は5000も乗る事無いから関係ないがツーリングで壊れるやついたら残念になるたいね。 ふと思いました。


思った事をただただ暇な時に書きました


他人様のエンジン依頼は全てメーカー統一で組み込みをさせてもらいます。

トラブルがあり文句言われたくないからです。

全部武川で組み立てをする事が1番のリスク回避だと私は思います。