機 番：１０５号機
新 製：昭和３２年３月７日
製 造：日立製作所
製造番号：日立No.191691-2
新製配置：東京機関区
最終配置：長岡運転所
廃 車：昭和５６年８月５日
（工事通達第４９４号による）
【廃車時の形態】
パンタグラフ：ＰＳ１５
前照灯：原型（ハチマキ状ケース無し）
尾灯：原型内バメ式
正面窓：小窓＋Ｈゴム支持
Ｈゴム色：黒色
正面ヒサシ：大型
デフロスタ：あり
正面飾り帯継ぎ目：タイプ｜
列車電話：無し
電源車制御装置：無し
元空気ダメ引き通し管：あり
スノープラウ：固定式
ステップ：前端梁側面取り付けタイプ
汽笛カバー：大型
常磐線用列車無線：無し
側面ハシゴ：改造切り欠きタイプ
側面エアフィルター：原型縦縞タイプ
側面ナンバープレート：板状タイプ
暖房装置：ＥＧ
【改造履歴（抜粋）】
昭和３７年１０月２４日～：甲修繕（施工は浜松工場で同年１０月３１日に出場）
前面に手すりと足台を取り付け。
昭和４０年 ３月１３日～：臨時修繕（施工は大宮工場で同年３月１７日に出場）
側面ハシゴの改造。
昭和４０年 ４月３０日～：甲修繕（施工は大宮工場で同年５月１２日に出場）
標識灯に赤円板を取り付け。
昭和４３年１２月２４日 ：出張臨時修繕（施工は大宮工場）
デフロスタの取り付け。
昭和４５年１０月１５日～：中間検査Ｂ（施工は大宮工場で同年10月26日に出場）
前面窓をＨゴム支持に改造。
ワイパーをＷＰ３５に取り替え。
昭和４７年 １月１３日 ：臨時検修（施工は長野工場）
電気式速度計を取り付け。
昭和４７年１０月２６日～：全般検査（施工は大宮工場で同年１１月７日に出場）
避雷器をＬＡ１５に取り替え。
昭和４８年１１月 ８日 ：出張台車検査（施工は大宮工場）
固定式スノープラウを取り付け。
昭和４９年１１月２１日～：要部検査（施工は大宮工場で同年１２月１６日に出場）
元空気ダメ引き通し管を取り付け。
昭和５１年１１月１６日～：全般検査（施工は大宮工場で同年１１月２７日に出場）
ワイパーをＷＰ５０に取り替え。
【転配履歴】
昭和３８年 ４月２８日：高崎第二機関区に貸し出し
昭和３８年 ５月 ６日：東京機関区に返還
昭和３８年１１月１７日：宮原機関区に貸し出し
昭和３８年１１月３０日：東京機関区に返還
昭和４１年 ８月 １日：宇都宮運転所に貸し出し
昭和４１年 ８月２２日：東京機関区に返還
昭和４１年１２月２９日：宇都宮運転所に貸し出し
昭和４２年 １月１０日：東京機関区に返還
昭和４２年１２月２９日：宇都宮運転所に貸し出し
昭和４３年 １月 ７日：東京機関区に返還
昭和４３年１０月１８日：長岡運転所
昭和５５年１０月 １日：第一級休車に指定
１０４号機と同じ運命を辿った１０５号機は、ＳＧ１Ａ型を搭載して落成しています。切り抜き文字の「日立」の銘板を採用した最後の車になりますが、基本的には東日本での活躍がメイン。繁忙期になると宇都宮への貸し出しが多くなり、宇都宮へ配置換えになるのかと思いきや、まさかの長岡。ここでスノープラウや汽笛カバーの取り付けなど、大がかりな寒冷地対策工事が実施されます。昭和４９年に電気暖房へ改造され、また２０系寝台特急「北陸」の牽引に対応するため、元空気ダメ引き通し管の取り付け工事も行われています。
昭和５４年１０月、長岡駅にて。
機関車の次位に郵便車を連結していることから、急行「天の川」ではないかと思われます。
隣のホームには「北陸」もいまして、深夜の長岡駅は大賑わいです。
（この画像は旧国鉄高崎第二機関区ＯＢの方の特別なご厚意により掲載させていただいております）