機 番：９９号機
新 製：昭和３１年７月２３日
製 造：川崎重工／川崎車輌
製造番号：川崎Ｎｏ．１８０
新製配置：浜松機関区
最終配置：竜華機関区
廃 車：昭和６１年１月７日
【廃車時の形態】
パンタグラフ：ＰＳ１５
前照灯：シールドビーム二灯
尾灯：改造外バメ式
正面窓：小窓＋Ｈゴム支持
Ｈゴム色：白色
正面ヒサシ：小型
デフロスタ：無し
正面飾り帯継ぎ目：タイプ〈
列車電話：あり
電源車制御装置：無し
元空気ダメ引き通し管：あり
スノープラウ：無し
ステップ：スノープラウ台座取り付けタイプ
汽笛カバー：無し
常磐線用列車無線：無し
乗務員ドア：改造ＦＲＰタイプ
側面ハシゴ：改造切り欠きタイプ
側面エアフィルター：改造鎧戸タイプ
側面ナンバープレート：板状タイプ
暖房装置：ＳＧ
【改造履歴（抜粋）】
昭和３２年 ２月 １日～：丙修繕（施工は鷹取工場で同年２月９日に出場）
特急用淡緑色に塗り替え。
列車無線の取り付け。
昭和３３年 ７月 ９日～：丙修繕（施工は鷹取工場で同年７月１６日に出場）
車警（Ａ）の取り付け。
列車無線を取り外し。
昭和３４年 １月 ６日～：甲修繕（施工は鷹取工場で同年１月１４日に出場）
補助排障器の取り付け。
昭和３４年１１月３０日～：丙修繕（施工は鷹取工場で同年１２月７日に出場）
塩害対策工事。
昭和３６年 ７月１３日～：甲修繕（施工は鷹取工場で同年７月２１日に出場）
側面ハシゴを切り欠き式に改造。
昭和４１年１２月１６日～：修繕名目不明（施工は鷹取工場で同年12月23日に出場）
前面に手すりとステップの取り付け。
昭和４３年 ５月 ６日～：中間検査Ｂ（施工は鷹取工場で同年５月１４日に出場）
電気式速度計の取り付け。
昭和４４年１１月 ５日～：全般検査（施工は鷹取工場で同年１１月１３日に出場）
エアフィルターのビニロック化工事。
昭和４７年１０月 ７日～：全般検査（施工は鷹取工場で同年１０月２３日に出場）
避雷器をＬＡ１５に取り替え。
昭和５１年 ８月２３日～：全般検査（施工は鷹取工場で同年１２月１７日に出場）
前面窓のＨゴム化。
尾灯を外バメ式に改造。
乗務員ドアのＦＲＰ化。
ワイパーをＷＰ５０に取り替え。
【転配履歴】
昭和３１年１１月１９日：宮原機関区
昭和４８年 １月 ８日：竜華機関区に貸し出し
昭和４８年 ５月１７日：宮原機関区に返還
昭和５１年 １月 ８日：岡山機関区に貸し出し
昭和５１年 ３月 ３日：宮原機関区に返還
昭和５５年１１月２２日：竜華機関区
東海道本線全線電化用として製造された９９号機は、９４号機や９５号機とともに一時期的に旧型のＰＳ１４を装着しての落成でした。新製配置こそ浜松機関区ですが、東海道本線が全線で電化が完成した１１月に宮原機関区へ異動になり、特急牽引機に抜擢されて淡緑色（青大将）に塗り替えられます。
昭和５１年に大がかりな改造工事が実施されますが、宮原配置機としては珍しい外バメ式テールライトとＨゴム支持という面構えになります。シールドビーム二灯化は竜華転属後だと思われます。また、急行転用後の２０系客車や１２系客車を牽引する関係で元空気ダメ引き通し管の取り付けも実施されました。
昭和３４年３月２５日、東海道本線蒲郡付近にて。
機番が読みづらいですが、提供者様曰く９９号機とのこと。
青大将時代の９９号機で特急「平和」を牽引している絵面になりますが、「平和」というのは昭和３３年に「さちかぜ」から改称された九州特急の一族で、昭和３４年７月に２０系客車化された「さくら」と改められました。
僅か９ヶ月しか運転されなかった「平和」の画像は珍しい部類に入ります。
昭和４９年６月１６日、東海道本線芦屋駅にて。
まだＨゴム化されてなく、灯火類が原型という、 “宮原スタイル” を堅持していた頃の９９号機です。
急行「屋久島」を牽引して芦屋駅を通過しようとしている絵面ですが、「屋久島」は大阪－西鹿児島間を走る列車で、明るい時間帯なので上り列車かと思いきや、これは大阪を出発したばかりの下り列車。まだ日が高いおやつ時に大阪を出発し、早朝に西鹿児島に到着するダイヤを組んでいました。郵便車や荷物車は連結せず、２号車がＡ寝台、３号車がグリーン車、１号車と４、５号車がＢ寝台で残りは座席車というフォーメーションです。
東海道本線真鶴－根府川間にて。
急行「銀河」を牽引して東上する９９号機で、この画像では前面窓がＨゴム化され、テールライトも外バメ式になっていることから、昭和５１年に実施された車体整備後の姿になります。
原型を好むゴハチフリークからは煙たがられたこのスタイルですが、私は好きでした。
阪和線天王寺駅にて。
竜華に転属した晩年の９９号機。
多分だと思いますが、紀勢本線の夜行普通列車ではないかと。
最初は「はやたま」かと思ったんですが、客車が１２系であることから、寝台車の連結を廃止し、同時に列車名を削除した昭和５９年２月以降の姿ではないかと予想します。発車案内器に表示がされていないことと、ヘッドライトが消されてることから新宮発天王寺行きの列車で、天王寺到着後、回送されるシーンと思われます。回送先は竜華じゃなくて、天王寺駅の地平ホームにある留置線じゃないかな？ 今のように関西本線⇔阪和線の短絡線は無くて、高架線から地平線へのアプローチ線があってそれをスイッチバックして行き来する面倒臭いやり方をしていました。もしかしたら留置線で機回しして竜華に向かっていたのかもしれませんけどね。
これも晩年の姿で、これは竜華機関区でしょうか？
今回の提供画像は９９号機の歴史を垣間見ることが出来て、資料的にもまあまあなのかなって思いました。
１枚目と４枚目：ウ様提供
２枚目：い様提供
３枚目：あ様提供
５枚目：ヲ様提供