ここは品川駅。
１１３系が入線しています。
ここまでだったら、特別珍しい光景でも何でもないわけですが、種別幕が「試運転」になっています。これ、実は東海道線は東海道線でも名古屋地区向けの新車で、東急車輌製造（→総合車両製作所横浜事業所）で落成したもの。東海道線の東京口で軽く試運転を実施した後、塒になる大垣電車区（名カキ）に送られるというワンシーンです。時に昭和５３年３月１１日のこと。
画像裏面に編成が記されていました。
↑東京
クハ１１１－２１０１
モハ１１３－２００１
モハ１１２－２００１
サロ１１０－１２１８
サロ１１０－１２１９
モハ１１３－２００２
モハ１１２－２００２
クハ１１１－２００１
↓横浜
編成図からもお判りのように、この試運転編成は２０００番代の第一陣だったんですね。
なお、同じ日に落成したサロ１１０は横須賀線向けの車両で試運転が終わった段階で編成を解いて、塒である大船電車区（南フナ）へ回送されます。もしかするとこの編成のまま、一旦、大船に入庫して、そこでサロを解いて６両編成で大垣へ自力回送したという説も考えられますね。
この時、東海道線名古屋口は８０系がまだ活躍しておりまして、これを取り替えることになったわけですが、当然、１１３系を投入することになります。当初は東海道線東京口もしくは横須賀線に新車を投入して、炙れた車両を名古屋へ持って行くという案もあったようですが、そのまま名古屋へ配備されることになりました。２０００番代とサロ１１０が同時製造されたのはそういった理由（東海道線東京口と横須賀線に投入する計画）が多分に含まれてるのではないかと思ったりします。
その頃の国鉄近郊形電車は１１５系１０００番代に端を発するシートピッチを拡げた仕様が標準とすることになっており、１１３系の増備車もご多分に漏れずこの仕様を踏襲することになります。それで登場したのが２０００番代です。
１１３系２０００番代はシートピッチが拡がっただけでなく、足回りも少しだけ変わり、また、近郊形車両における便所設置の見直し方針に則って偶数向き（２０００番代）のクハのみに便所が設置されての落成になりました。その辺は１１５系１０００番代や同２０００番代に範を取っています。後に１１３系は “見直しの見直し” で奇数向きクハにも便所が設置されることになりましたけどね。
２０００番代は名古屋地区を皮切りに、京阪神地区に投入箇所が拡がりまして、首都圏にお目見えしたのは昭和５５年ですが、名古屋地区の場合は関ヶ原や米原といった東海道線でも屈指の積雪地帯が（運用範囲）あるので、１１５系１０００番代を投入しても良さそうものなのにってずっと思っていました。湖西線なんかもそうですよね。抑速ブレーキ云々の理由なんだろうけど、わざわざ１１３系７００番代を製造するくらいだったら、１１５系３００番代を投入すれば良かったんじゃないかってね。
【画像提供】
ケ様
【参考文献・引用】
鉄道ピクトリアルＮｏ．９５２ （電気車研究会社 刊）
キャンブックス「１１３系物語」 （ＪＴＢパブリッシング社 刊）