画像は今から１３年前の２０１１年４月に撮ったものです。
当初、静岡駅で撮ったと思っていたのですが、色々と調べたら名古屋駅で撮ったことが判りました。そりゃそうですよね。静岡駅に１１７系の新快速は来ないですもんね。そうなると多分、初めて「リニア・鉄道館」に行った時じゃないかと思われます。
家系ラーメンと同じく、１１７系には“本流” と “亜流” があり、勿論、ＪＲ西日本の方が “本流” 。でも残念ながら “本流” たる国鉄大鉄局及びＪＲ西日本の１１７系新快速は見る機会を逸しましたが、そのリベンジをＪＲ東海で成し遂げました。
まぁ、中京と京阪神とでは、新快速がもたらす意味合いや趣旨、そして重みは雲泥の差。でも、やっぱり「１１７系の新快速」は例え名古屋といえど、多少の重みは感じました。
撮影時期はＪＲ東海の１１７系にとっては晩年の域であり、これも確か「期せずして撮れた」と記憶しています。
中京の１１７系は「東海ライナー」のイメージが強すぎますから。
当初、画像から「Ｓ１編成」であると思っていたのですが、大垣にしても神領にしても「Ｓ１」編成の名古屋方先頭車は１００番代なんですよね。それでさらに調べたら、「Ｓ１」編成ではなくて、「Ｓ１８編成」じゃないかと思うようになりました。であれば、名古屋方先頭車は０番代になります。
←豊橋 名古屋→
クハ１１７－１０４ モハ１１７－５４ モハ１１６－５４ クハ１１６－２７
ではないでしょうか？
豊橋寄りにくっついている編成は知らんけどね。
京阪神は対阪急・阪神・京阪、そして中京は対名鉄と、いずれも１１７系の投入目的が「私鉄に一矢報いるため」であるのは火を見るより明らか。その勢いで広島局も対私鉄で１１７系を投入したかったんだけど、１１５系（３０００番代）でお茶を濁らされてしまったのは有名な史実です。でも、京阪神も中京も、そしてお茶を濁らされてしまった広島も２扉車では通勤に何の効力も発揮しなかったのは共通の痛手。さらに結果論だけど、 “圧勝” と思い込んでいる私鉄も、こと朝ラッシュ対応では、２扉では使い物にならず、３扉車が主力になりましたもんね。「どっちもどっち」ということです。
ＪＲ東海では既に撤退し、ＪＲ西日本も残すところあと僅かな状態になっている１１７系ですが、 “卒業” を前にもう一花、咲かせたいですね。