あくまでも「個人の感想です」の範疇ですが、私的に今もなお、阪急電車のフラッグシップは６３００系だと思っています。
京都線での特急仕業は無く（「京とれいん」は別）、嵐山線で余生を過ごしていますが、先代の２８００系がやはり嵐山線で余生を過ごしたけど、３扉に改造されてしまってプライドをズタズタにされたのに対し、６３００系は３扉に改造されることなく、転換クロスシートはそのままで、「阪急のフラッグシップ」というプライドを保ったままで余生を過ごすのは稀有な例であり、だからこそ、６３００系は「阪急のフラッグシップ」と位置づけても良いと思います。
２１世紀、令和の今でも十二分に京都本線の特急仕業に就いても遜色はないと思いますが（さすがに朝のラッシュ時は無理だと自分も思う）、これに期待される阪急の有料着席サービス「ＰＲｉＶＡＣＥ」を組み込んだら、もしかしたら、ＪＲの新快速より箔が付くし、一足先に有料着席サービスを実施した京阪特急よりも上回れるんじゃないかって思ったりします。
鳴り物入りで導入したＪＲの「Ａシート」が苦戦を強いられているというのは在阪の友人から聴いたことがありますが、やはり関西の人々は財布のひもを緩めないのかなって。
夢物語ですけど、「６３００系＋ＰＲｉＶＡＣＥ」を実現させて、阪急における「至上の通勤」を検討して欲しいすね。