「似合わねぇ～んだよっ！」
いきなりなんなんですが、昨今、ＪＲや第三セクターを含めた私鉄の気動車に往年の国鉄一般型気動車の標準塗色を “復刻” の名の下に、塗り替えている車両を媒体とかで散見しますが、どれもこれも、いや、どいつもこいつも無理繰り感が拭えず、オリジナルを知っている人間からすれば、わざわざ最新の車両に昔のカラーを再現しなくても良いんじゃない？ 「復刻感ゼロ」、「ノスタルジック感ゼロ」だもん。ＪＲのキハ４０はオリジナルが国鉄一般型気動車標準塗色（首都圏色）だったので、それに塗り替えるのはまだ良いんですよ。でも、首都圏色になる前のクリーム（クリーム４号）と朱色（朱色４号）のツートンカラーに塗り替えるのはよろしくない。
国鉄一般型気動車標準塗色は国鉄形車両だから似合い、且つ映えるので、こればっかりはセンスの問題なんですけど、言い換えれば昨今のＪＲや第三セクターを含めた私鉄はセンスがない？
話は変わって、画像もまた「国鉄ならでは」なんですが、高速道路網、幹線道路網が整備されていなかった昭和、荷物輸送と郵便輸送も鉄道の重要な任務で、それ専用に造られた車両も多岐に渡っており、電車、客車、そして気動車それぞれに存在します。また、荷物、郵便合造車もありました。電車や客車は幹線で見かけましたが、気動車はどちらかというと、ローカル線で多く見かけ、それがまた良い味を出していました。
画像の車両はキハ２０系の郵便荷物合造の普通車両、キハユニ２６形です。
キハ２０系における郵便荷物合造車は北海道用のキハユニ２５が最初ですが、キハユニ２６はその本州バージョンになります。
キハユニ２５と違って、最初から二段上昇式の客室窓、ＤＴ２２Ａ・ＴＲ５１Ａを履いての落成となっています（キハユニ２５は７を除いてバス窓＋ＤＴ１９Ｃ・ＴＲ４９Ａ）。なお、キハ２０系の郵便荷物合造車は他にキハ２１形を改造したキユニ２１やキハ２２の一端を郵便荷物室に改造したキハ２２ ６００番代があります。
画像のキハユニ２６、細かくて見づらいですが、「３８」と読めます。キハユニ２６ ３８は昭和３７年３月に落成して、長崎機関区（崎サキ）に配備。最終配置は熊本運転所（熊クマ）で、昭和６０年に廃車されるまで九州から離れなかったようです。ということは、撮影地も九州のどっかということになりましょうか。キハユニ２６の次位はキハ１７系で、車体の大きさの違いなどがよく判ります。
キハユニ２６というと、後々、トミックスでも製品化されましたが、私にとってはやはり関水金属のキハユニ２６が印象的ですね。
【画像提供】
ウ様
【参考文献・引用】
鉄道ピクトリアルＮｏ．９９４ （電気車研究会社 刊）