「首都圏の顔」、あるいは「東京の顔」と形容しても過言ではない、うぐいす色のクハ１０３。でもこれ、山手線用の車両じゃないんですよ。行く先表示は「蒲田」になっているし、運行番号のアルファベットは常磐線快速を彷彿とさせる “Ｈ” を掲示しているし、訳が分からん。
種を明かせば、この車両は横浜線用の車両で、撮影地は蒲田電車区（南カマ）です。
提供者様のデータによれば、「昭和６０年８月２５日」に撮影したとありますが、これは多分、昭和６１年３月９日に蒲田電車区における撮影会での１コマと思われます。蒲田電車区開設６１周年を記念した撮影会で、方向幕の “幕回し” や各種ヘッドマークを掲出していましたが、クハ１０３に掲げられたヘッドマークもその絡みだと思われます。
現在はＪＲ東日本大田運輸区として、京浜東北・根岸線の運転士や車掌が所属す現業機関ですが、平成８年までは「蒲田電車区」として車両の配置がありました。開設は大正１２年１２月で、間もなく開設１００年を迎えます。当初は品川電車庫蒲田分庫という組織名で、その翌年に蒲田電車庫と変更されています。
蒲田にあった火力発電所の引き込み線を再利用する形で蒲田電車区は整備されましたが、下十条電車区同様、手狭で狭隘なスペースを車両基地として整備したため、これが１０３系の歴史を大きく変える要因の一つになります。
長く京浜線の車両を扱っていましたが、昭和５６年からは東神奈川電車区（南ヒナ）から転属した横浜線の車両も扱うようになりました。昭和６１年６月に、京浜東北・根岸線用の車両は浦和電車区（北ウラ）に集約されることになり、蒲田電車区は横浜線専用の車両基地として活用され、民営化を迎えますが、平成８年に横浜線用の車両は大船電車区（→鎌倉総合車両センター）に転属して、蒲田電車区は車両無配置になります。
現在も車両の留置は行われていますが、さすがに横浜線用の車両は留置されず、京浜東北・根岸線用のＥ２３３系一色です。
画像の１０３系をよく見ると、編成番号が「６４」と読めますので、
↑八王子
クハ１０３－３４９
モハ１０３－２０７
モハ１０２－３６２
サハ１０３－１４
モハ１０３－２１０
モハ１０２－３６５
クハ１０３－７０４
↓東神奈川
という編成になります。
クハ１０３－３４９は昭和５０年６月に落成して、新製配置は品川電車区でした。
モハ１０３－２０７とモハ１０２－３６２のユニットは昭和４４年３月の落成でやはり新製配置は品川。
サハ１０３－１４は編成中唯一の非冷房車で、昭和３９年落成の１０３系第一期生になります。新製配置は池袋電車区。
モハ１０３－２１０とモハ１０２－３６５のユニットも山手線用で新製配置は池袋。
そしてクハ１０３－７０４が蒲田生え抜きの車両で、新製当初はスカイブルーでした。
クハ１０３－７０４以外は全て山手線で活躍していた車両だったことが判り、横浜線の新性能化や山手線における車両の需給関係でせっかく “花の都” の第一級通勤路線で活躍できたのも束の間、 “都会のローカル線” に身を寄せることになります。
片隅に見えるスカイブルーの車両は１０両編成の京浜東北・根岸線用で、「カマ２」の編成番号を持ちます。
↑大宮
クハ１０３－４１９
モハ１０３－５５３
モハ１０２－７０９
サハ１０３－８７
モハ１０３－６６２
モハ１０２－８１８
サハ１０３－１７６
モハ１０３－５５４
モハ１０２－７１０
クハ１０３－４２０
↓大船
という編成です。
クハ１０３－４１９と４２０、モハ１０３－５５３と５５４、モハ１０２－７０９と７１０は昭和５１年落成で新製配置は蒲田。
モハ１０３－６６２とモハ１０２－８１８のユニットも落成日は違うものの、新製配置は蒲田で、それはサハ１０３－８７も同じ。つまり、生年月日は違えど、全て蒲田生え抜きの車両で編成を組んでいました。おそらく、私もこの編成は乗ったことがあるんでしょうね。
昭和６０年当時の京浜東北・根岸線用の車両は、浦和電車区と蒲田電車区、下十条電車区（北モセ）が受け持っていましたが、浦和は１０両貫通編成が多かったのに対し、下十条と蒲田は４＋６の編成が多かったです。前述のように下十条電車区と蒲田電車区は狭隘なため、１０両編成で組成しようとしていた京浜東北・根岸線用の１０３系は車庫内で切り離して整備しなければならず、その関係でクモハ１０３が出来た経緯があります。 “タラレバ” ですけど、もし、下十条と蒲田が１０両まるまる受け入れられる検修スペースが確保されていたとしたら、クモハ１０３もクハ１０３ ５００もラインナップされなかったと思います。
「カマ２」編成は蒲田配置車にしては珍しい、１０両貫通編成でしたが、何故かサハ１０３－８７だけが非冷房という異色の編成でした。
単調に見える１０３系も、調べれば調べるほど、奥が深いのが解りますよね。
京葉線開通や常磐線快速の１５両化でクモハ１０３が必要となって、民営化を目前に京浜東北・根岸線はほぼほぼ１００％、サハ入りの１０両貫通編成となりましたが、同時に面白味がなくなってしまいました。
【画像提供】
ウ様
【参考文献・引用】
鉄道ファンＮｏ．３０２、５４１ （いずれも交友社 刊）
ウィキペディア（ＪＲ東日本大田運輸区）