関西の鉄道、特にＪＲ西日本のネタになると、ついつい「 ”Ａシート“ は繁盛してまっか？」と言ってしまいます。
ＪＲ西日本が社運を賭けたかどうかは知らんけど、やっぱり気になるもの。ドケチで「余分に金を払ろうてまで座らんでもええ」と意固地一辺倒な関西の人もついに「余分に金を払ろうてでも座って通勤したいねん」という性分にかられたかと期待に胸を膨らませ、「増備も夢じゃない」と東京生まれの東京育ちの私は小躍りしましたが、高評という話はとんと耳にしません。やはり「余分に金を払ろうてまで座らんでもええ」なのかなぁ～？ その辺の金銭感覚が首都圏とは違うんですね。
さて、Ａシートの話になると連鎖的に引っ張り出されるのが往年の京阪神快速のグリーン車。前述の関西人特有の金銭感覚に翻弄されて、晩年は「空気がお客様」とさえ言われた京阪神快速のグリーン車。でもね、新快速にも連結されなかったグリーン車ですから、その辺りは自慢してもよさそうなんですが、画像を見る限りでは結構、側窓が開いていたりするので（撮影月が８月なので）、そこそこ乗車率はあったのかもしれませんね。
さて、裏面にデータが記されていましたが、撮影年は昭和４７年で今から半世紀前の画像になります。列車番号は７８０Мで、サボには「姫路⇔草津」が掲げられています。近似値である昭和４８年４月現在の時刻表を見ると、７８０Ｍは網干発なんですね。
網干を１２時０７分に発車した７８０Ｍは草津に１５時ちょうどに到着します。網干－明石間と京都－草津間が各駅停車になり、明石－京都間で快速運転を行います。途中の停車駅は垂水、須磨、兵庫－三ノ宮、六甲道、芦屋、大阪、新大阪、茨木、高槻です。今のＪＲ京都線と神戸線の快速はこれに舞子、住吉、西ノ宮、尼崎が加わり、さらに高槻から先は各駅停車になります。もっとも、西ノ宮はこの頃から一部列車は停車していましたが、快速も尼崎は通過していました。尼崎は兵庫県東部の中枢都市と思い込んでいたんですが、国鉄時代はそれほど重要な駅ではなかったようです。
画像をよく見ると、「サロ１１０－５１」と読めます。
ご存じのように、サロ１１０の０番代はサロ１５３を改造したもの。種車の番号をそのまま生かしているので、サロ１５３－５１が種車になります。サロ１１０への改造は昭和４２年ですが、新製配置は田町電車区（東チタ）で、生粋の関西車ではなかったようです。サロ１１０に改造後は高槻電車区（大タツ）に配置されますが、昭和５３年に首都圏に呼び戻され、大船電車区（南フナ）に転属、その後、国府津運転所（南コツ）に異動して平成３年まで活躍しました。つまり、ＪＲを経験したことになります。
関西の１１３系グリーン車は大多数がグリーン車連結廃止とともに廃車になったと思っていたのですが、意外に首都圏転属組が多かったりしました。サロ１１３は全車、サロ１１０ ０も何気に多かったですね。京阪神快速のグリーン車が廃止されたのは昭和５５年８月ですが、それから２か月後の１０月にダイヤ改正が実施され、東海道線と横須賀線の分離運転が実現し、横須賀線は総武線快速と直通運転を開始するのですが、それでグリーン車が大量に必要になったので、関西のサロ１１０も再就職の場を見つけたことになります。ただ、車齢が浅くない車両については、転属後すぐに廃車の憂き目に遭ったりしましたが、前述のようにＪＲに引き継がれたのもあり、ＪＲ後の活躍は短かったものの、そんな中、サロ１１０－５１はそれでも比較的遅くまで生き延びました。画像は非冷房仕様ですが、高槻配置時代の昭和５２年に冷房改造を実施しています。
ＪＲ西日本のＡシートは国鉄グリーン車のＤＮＡを受け継いでいるわけではありませんが、関西に行くことがあったら是非、体感してみて下さい。
【画像提供】
ケ様
【参考文献・引用】
鉄道ピクトリアルＮｏ．８０３、９４４
（いずれも電気車研究会社 刊）
時刻表１９７３年４月号 （日本国有鉄道 刊）
日本鉄道旅行歴史地図帳第９号「大阪」 （新潮社 刊）