こないだの関西線に続いて１０１系をお届けしますが、こちらは ”１０１系発祥“ の線区である中央線快速。背後の三角屋根から、東京駅であることが判りますよね。でも平成生まれのお子ちゃま鉄道ファンには俄かに信じられないかと思いますが、当時の東京駅の中央線ホームは今のように二重高架にはなっておらず、山手線内回り・京浜東北線北行ホームと並列に設置されていました。側面窓が全開になっているので夏場の撮影になりますが、まだ通勤冷房車も多くなかった時代、夏場はこうやって窓を全開にしていました。
さてこの１０１系、運行番号末尾のアルファベットが “Ｔ” になっているので、豊田電車区（西トタ）配置の車両であるのは判るんですが、よぉ～く見ると、クモハ１００は初期ロット車であるのが判ります。まず、テールライトが内バメ式であることと、パンタグラフが旧型国電でお馴染みのＰＳ１３（ＰＳ１３Ｃ）を搭載している点が初期ロットである証し。まさに「原型中の原型」と言える姿になります。
画像裏面には編成が記されていました。
↑高尾
クモハ１００－４
モハ１０１－４
サハ１００－５１
サハ１００－２０９
サハ１０１－５１
モハ１００－２３
クモハ１０１－２４
クハ１００－１３
モハ１００－５６
クモハ１０１－１０２
↓東京
１０１系の旧姓がモハ９０系であるというのは皆さんもご存じの事かと思いますが、量産が開始されてからしばらくの間はモハ９０系として製造されました。しかしモハ９０系だけでなく、この頃は特急型や準急型など、新型電車の登場ラッシュで従来からの２桁による形式称号ではパンクすることが目に見えていたため、昭和３４年６月に車両称号規定の改正を実施。基本的には新性能電車は３桁で表記することになりまして、モハ９０系は１０１系を名乗ることになりました。
こちらはモハ９０系→１０１系の新旧番号対照表になります。試作車を含めて２９４両が改定の対象になりました。
パンタを搭載しないモハ９０形０番代の奇数車がモハ１０１形、パンタを搭載したモハ９０形０番代の偶数車がモハ１００形、パンタを搭載しないモハ９０形５００番代の奇数車がクモハ１０１形、パンタを搭載したモハ９０形５００番代の偶数車がクモハ１００形、サハ９８形の奇数車がサハ１０１形、同偶数車がサハ１００形と改称しました。この段階ではクハ１０１とクハ１００は世に出ていませんので、クハの旧称号車は存在しません。
因みに１５１系がモハ２０系、１５３系がモハ９１系を名乗って落成し、１５５系と１５７系も旧称号が一応はありましたが、営業運転を開始するときには規定の改正が実施されていたため、１５５系も１５７系も新称号でのデビューとなっています。
写っているクモハ１００－４はモハ９０５１８として落成した、１０１系量産の第一陣であることが判ります。
パンタグラフは昭和３３年度債務発注車から１５３系で採用されたＰＳ１６を搭載するようになり、昭和３５年度製造分からテールライトが外バメ式になりましたが、初期ロット車については外バメ式への改造は実施されませんでした。パンタグラフについては昭和４０年代後半からＰＳ１６への挿げ替えを実施した模様ですが、後に関西圏に転属した車両については比較的遅くまでＰＳ１３装着例が見られました。
昭和５０年代になると、さしもの初期ロット車も老朽化の兆しが見え始め、１０３系冷房車や２０１系の登場によって廃車が始まりました。その中には武蔵野線用の１０００番代や事業用車への改造種車になったものがありますが、クモハ１００－４とモハ１０１－４のユニットはその対象外で、１０１系のまま、昭和５４年に廃車されています。
中央線快速の１０１系で初採用になったオレンジバーミリオンですが、開発者の奥様が着ていたセーターの色がヒントになったというのは有名な史実ですが、その色具合から「きんぎょ」というニックネームがあったこともお忘れなく。
【画像提供】
ケ様
【参考文献・引用】
鉄道ピクトリアル別冊「国鉄形車両の記録 １０１系通勤形電車」 （電気車研究会社 刊）