切りの良い番号だったせいかどうかは定かではありませんが、晩年、人気機となったＥＦ６５ １００号機。
ＥＦ６５といえば、泣く子も黙る国鉄直流電機の標準機として３０８両が製造されましたが、基本的には貨物列車しか牽かない０番代（一般型）は趣味的にも目立たぬ存在でした。やっぱりブルートレインを牽く５００番代のＰ型や１０００番代の後期型に人気が集中していたのは言うまでもありませんが、国鉄末期になってブルートレインを凌ぐ人気者になったのが団体用客車「ジョイフルトレイン」で、その牽引機に一般型が抜擢されてスポットライトを浴びるようになりました。でも、それは極々限られたものであって、「ユーロライナー」牽引機の１０５、１０６、１１２号機、「ゆうゆうサロン岡山」牽引機の１２３号機がその中心でした。加えて貨物列車の削減で、多くの機関車が余剰状態になって、機関区や工場、さらには荒れ果てた昔の操車場跡地なんかで解体待ちの隊列を組んだ光景を私も見たことがありました。
そんなＥＦ６５ ０番代に再びオファーをかけたのはＪＲ貨物でした。
コンテナ主体の列車ではありますが、貨物需要が少しずつ増え始め、国鉄からＪＲに引き継いだ機関車だけでは不足がちになり、国鉄清算事業団預かりになっていた廃車待ちの機関車を数両復活させたのです。５００番代のＦ型に混じって０番代も車籍復活して、その際に更新工事も行われまして、識別の意味合いも兼ねてＪＲ貨物のオリジナルカラーに塗られました。中には更新工事を実施しながらもオリジナル塗色を堅持した車両や、イメージアップやプレゼンも兼ねて茶色に塗り替えた車両もありましたが、その頃のスターは５６、５７号機や１００号機でした。
１００号機は昭和４３年度第四次債務で製造された２０両のうちの１両で、１９６９年６月に落成、私と同い年になります。
この１００号機、新製から廃車まで岡山機関区を離れなかった「岡山の秘蔵っ子」で、晩年、パンタグラフを下枠交差型のＰＳ２２に挿げ替えて、それも人気に拍車をかけた要因ではないかと思われます。
因みに、撮影地は何処だか判りますか？
正解は松山駅です。
「四国にＥＦ６５」・・およそピンと来ないんですが、ＥＦ６５と四国の関わり合いは瀬戸大橋開通時から既に始まっていました。
土讃線が非電化（琴平まで）のままなので、運用は自ずと予讃線になりますが、その管轄は岡山機関区でした。また、０番代の他に１０００番代も乗り入れており、新鶴見機関区から７両のＰＦ型が岡山に転配されています。
最近、急激に国鉄型電機の淘汰が加速しており、ＥＦ６５も残存しているのはＰＦ型のみと記憶しています（５０１号機は別）。四国乗り入れもＥＦ２１０に託しているみたいですしね。
【参考文献・引用】
鉄道ピクトリアルＮｏ．９６７ （電気車研究会社 刊）