所有事業者：岐阜乗合自動車 （岐阜）
仕様・用途：観光貸切仕様
愛称：ＤＹＮＡＳＴＹ ＳＡＬＯＯＮ
登録番号：岐阜２２ き ・５５０
初年度登録：１９９２年 （※）
シャシーメーカー：三菱自動車工業
搭載エンジン：三菱８ＤＣ１１型
車体架装：三菱自工名古屋
車両型式：Ｕ－ＭＳ７２９Ｓ改
車名：三菱ふそうエアロクィーン・ＭＶ
撮影日：１９９２年４月２９日 （水曜日）
撮影場所：東京ディズニーランド
※・・たぶんこのコーナーで幾度もお伝えしているように、私は大のＭＳ７エアロバス好き。特にエアロクィーンシリーズがお気に入りなんですが、野暮ではあるものの、順位で表すと・・・
１位：エアロクィーン・Ｗ ２位：エアロクィーン・ＭＶ ３位：スーパーエアロタイプⅡ ４位：エアロクィーン・Ｍ ５位：スーパーエアロタイプⅠ ６位：エアロクィーン・Ｋ ７位：エアロクィーン・ＫⅡとなります。スーパーエアロは厳密に言えばエアロクィーンではありませんが、スーパーエアロの成功があって、エアロクィーンはシリーズ化されたし、ヒットもした。だからＭＳ８もＭＳ９もそしてＭＳ０のエアロクィーンは、スーパーエアロに足を向けて寝られないのです。エアロクィーン・Ｋが最下位なのは、当時の私は同じエアロシリーズでも呉羽ボディを架装した車には拒絶反応を示していたからで、 「何で、ＭＵ５よりも先に “エアロクィーン” を名乗ったっ!?」 と憤慨していました。今ではエアロクィーン・Ｋも大好きになりましたけどね。と言いますか、すっかり見なくなってしまいましたが。
さて、あれは１９８９年でしたか、バス業界やコアなバスマニアにしてみれば 「出るべくして出た」 的な出来事だったんでしょうけど、私にしてみれば、まさに 「彗星の如く現れたっ！」 という感覚だったエアロクィーン・ＭＶ。 「名古屋製作所 （大江工場） 製の低運転台仕様」 と言うべきか、はたまた 「エアロクィーン・Ｋの名古屋バージョン」 と言うべきかは、個々の判断に委ねますが、名古屋ボディＬＯＶＥだった私は、とにかくＡＱＭＶに惚れ込みました。
当時の私の勝手な解釈ですけど、ＡＱＭが高速専用、ＡＱＭＶが貸切専用というイメージを持っていました。勿論、ＡＱＭにも貸切仕様車はありましたが、あの頃は 「第一次高速路線バス開業ブーム」 。運行開始される高速路線バスのその大半にＡＱＭが導入されていたので、そういうイメージが出来上がってしまったのかもしれません。今ではジェイ・バス連立与党にやられっぱなしですが、１９８０年代後半から１９９０年代にかけては、ふそうが単独過半数で与党を形成していました。ＡＱＭＶは貸切仕様の本命としての位置づけだったといっても過言ではありません。その証しに、当時はＡＱＭＶが新車で高速路線仕様に充当されたという話は聞かなかったなぁ～ （後々、貸切から高速路線に転用した例は数多ありますが） 。
当時の私の勝手な解釈ですけど、ＡＱＭが高速専用、ＡＱＭＶが貸切専用というイメージを持っていました。勿論、ＡＱＭにも貸切仕様車はありましたが、あの頃は 「第一次高速路線バス開業ブーム」 。運行開始される高速路線バスのその大半にＡＱＭが導入されていたので、そういうイメージが出来上がってしまったのかもしれません。今ではジェイ・バス連立与党にやられっぱなしですが、１９８０年代後半から１９９０年代にかけては、ふそうが単独過半数で与党を形成していました。ＡＱＭＶは貸切仕様の本命としての位置づけだったといっても過言ではありません。その証しに、当時はＡＱＭＶが新車で高速路線仕様に充当されたという話は聞かなかったなぁ～ （後々、貸切から高速路線に転用した例は数多ありますが） 。
画像は、岐阜乗合自動車 （岐阜バス） が所有する 「ＤＹＮＡＳＴＹ ＳＡＬＯＯＮ （ダイナスティ・サルーン） 」 です。
岐阜バスがＡＱＭＶを導入したのは１９９０年で、 「ＤＹＮＡＳＴＹ」 と命名されました。
てっきりフラッグシップ車として採用されるのかと思いきや、５０人／５５人乗りの汎用車で、１９９０年に１７台、１９９１年に１４台、１９９２年に５台、１９９３年に６台の合計４２台という大所帯になりました。当時の岐阜バスのフラッグシップはＡＱＭを使った 「ＲＥＤ ＫＩＮＧ」 でしたが、個人的には、 「ＡＱＭＶの方が、ＡＱＭよりも上のような気がするんだけどなぁ」 と思っていました。因みに、ＡＱＭにも汎用車があり、それは 「ＲＥＤ ＱＵＥＥＮ Ｇ」 と名乗っています。この 「ＲＥＤ ＱＵＥＥＮ Ｇ」 は、 「今日の１枚」 のＮｏ．２２０で登場しています。
岐阜バスがＡＱＭＶを導入したのは１９９０年で、 「ＤＹＮＡＳＴＹ」 と命名されました。
てっきりフラッグシップ車として採用されるのかと思いきや、５０人／５５人乗りの汎用車で、１９９０年に１７台、１９９１年に１４台、１９９２年に５台、１９９３年に６台の合計４２台という大所帯になりました。当時の岐阜バスのフラッグシップはＡＱＭを使った 「ＲＥＤ ＫＩＮＧ」 でしたが、個人的には、 「ＡＱＭＶの方が、ＡＱＭよりも上のような気がするんだけどなぁ」 と思っていました。因みに、ＡＱＭにも汎用車があり、それは 「ＲＥＤ ＱＵＥＥＮ Ｇ」 と名乗っています。この 「ＲＥＤ ＱＵＥＥＮ Ｇ」 は、 「今日の１枚」 のＮｏ．２２０で登場しています。
１９９２年、 「ＤＹＮＡＳＴＹ」 の後部をサロンにした 「ＤＹＮＡＳＴＹ ＳＡＬＯＯＮ」 が３台採用されました。サロンにならない 「ＤＹＮＡＳＴＹ」 に比べたら、こっちの方が幾分、豪華仕様なのかもしれませんが （定員も４８人と少なめだし） 、どっちにしても岐阜バスのＡＱＭＶは汎用性を重視した位置づけだったようです。そんなわけで、画像の車も１９９２年式ではないかと思われますが、撮影日は同年４月２９日。つまり、撮影当時は導入されたばかりの真新車であることが判ります。因みに、私が初めて岐阜バスのＡＱＭＶを見たのは、１９９０年５月６日でした。おそらく 「ＤＹＮＡＳＴＹ」 だったとは思うんですけど （ 「岐阜２２ き ・３０２」 の登録番号を持つ個体） 、同時に私が初めて見たＡＱＭＶでもありました。しかし生憎、バスとバスの間に挟まれた格好で留まっており、前しか撮れなかった苦い思い出があります。 「ＤＹＮＡＳＴＹ ＳＡＬＯＯＮ」 はそのリベンジということになります。当時としては快心の１枚で、翌年の年賀状にも使いましたから。
「ＤＹＮＡＳＴＹ」 はその後、２台が 「ＲＥＤ ＫＩＮＧ」 に、５台が高速路線仕様にそれぞれ改造されました。 「ＲＥＤ ＫＩＮＧ」 への改造は、スーパーエアロを置き換えるのが目的かな？
そして１９９２年に 「ＡＱＭＶは汎用性重視」 という固定観念を打ち破る画期的な車がＡＱＭＶを用いて誕生しました。それが 「ＫＩＮＧＤＯＭ」 という車です。
３６人乗りで全席回転シートを採用、さらにそのシートは１４０度近くもリクライニングするスグレモノで、天井にはシャンデリアが備えられるなど、汎用車から一躍、フラッグシップに躍り出ました。そうですよっ！ そうこなくっちゃっ！
そして１９９２年に 「ＡＱＭＶは汎用性重視」 という固定観念を打ち破る画期的な車がＡＱＭＶを用いて誕生しました。それが 「ＫＩＮＧＤＯＭ」 という車です。
３６人乗りで全席回転シートを採用、さらにそのシートは１４０度近くもリクライニングするスグレモノで、天井にはシャンデリアが備えられるなど、汎用車から一躍、フラッグシップに躍り出ました。そうですよっ！ そうこなくっちゃっ！
個性豊かな仕様の車が犇めいていた岐阜バスもいつしか、フラッグシップは数少なくなり、汎用車が目立つようになったんですが、３年前の２０１５年に久々に 「これぞフラッグシップっ！」 と呼べる車を導入しました。ＭＳ９ （ＱＴＧ－ＭＳ９６ＶＰ） をベースにした 「Ｅｍｐｅｒｏｒ （エンペラー） 」 です。
岐阜バス伝統の赤一色のカラーを捨て、白地に赤とゴールドのストライプを配して、２＋１列の２３人乗り。フットレストやレッグレスト、パウダールームも備わっています。さらに２０１８年には増備車の 「Ｅｍｐｅｒｏｒ Ⅱ」 も導入され （２ＴＧ－ＭＳ０６ＶＰ） 、こちらは２台導入なので、 「Ｅｍｐｅｒｏｒ」 は３台体制となりました。いつか、撮りたいですね。
岐阜バス伝統の赤一色のカラーを捨て、白地に赤とゴールドのストライプを配して、２＋１列の２３人乗り。フットレストやレッグレスト、パウダールームも備わっています。さらに２０１８年には増備車の 「Ｅｍｐｅｒｏｒ Ⅱ」 も導入され （２ＴＧ－ＭＳ０６ＶＰ） 、こちらは２台導入なので、 「Ｅｍｐｅｒｏｒ」 は３台体制となりました。いつか、撮りたいですね。
とは言うものの、やっぱりＭＳ７全盛の岐阜バスが一番元気だった時代だったのかな？ どうですか？ トラベルキングさん。
【参考文献・引用 （全面的に） 】
ヤフーブログ 「トラベルキングの旅行記」
ヤフーブログ 「トラベルキングの旅行記」