今日の１枚・６１４

所有事業者：ＨＭＣ東京（東京）

仕様・用途：観光貸切仕様

愛称：ＷｅｓｔＣｏａｓｔ

登録番号：足立２００か３７６９

社番：２７１号車

初年度登録：２０１８年

シャシーメーカー：三菱ふそうトラック・バス

搭載エンジン：三菱６Ｓ１０（Ｔ２）型

車体架装：三菱ふそうバス製造

車両型式：２ＴＧ－ＭＳ０６ＧＰ

車名：三菱ふそうエアロエース

撮影日：２０１８年４月１日（日曜日）

撮影場所：ＨＭＣ東京本社車庫

※・・敷地外から撮影

祝！初「ＭＳ０系エアロエース」です。
実際には、その前にも２台ほどＭＳ０は撮っているんですが、得体の知れない “オレ流” の業者所有だったことと、撮影自体があまり良い感じではなかったので、まともな事業者の個体を撮るまで待とうと思った次第です。ただ、この撮影も早朝だったので、お世辞にも「完璧だっ！」とは言い難く、加えてドアを閉めた状態での撮影はピントがズレまくりだったので、いつかリベンジして差し替えたいと思います。幸か不幸か、ＨＭＣの本社車庫は自宅から至近だし、ＭＳ０は導入されたばかりだから、しばらくは退役しないだろうしね・・・。（笑）

さて、ボディはＭＳ９そのものですが、中身はほぼほぼ別物と言って差し支えないマイナーチェンジを昨年実施した三菱のエアロバスシリーズですが、エンジンはＭＳ９同様、ダイムラーの直列６気筒エンジンをリファインして搭載し、非力を補うためにターボで武装しています。この結果、最大出力は２８０ｋｗ（３８１ＰＳ）となり、低回転域から高回転域まで優れた過給効果を発揮しています。ターボ付きの３８０馬力エンジンといえば、初代エアロキング（ＭＵ５１５）や３軸のエアロクィーン・Ｗの８ＤＣ９Ｔ型エンジンを思い出しますが、あっちはＶ型エンジンでしたから。因みに、ＭＳ０のエアロエースもエアロクィーンも同じエンジンとなります。

もう一つ、注目を集めているのがやはり全車に搭載されている８速のＡＭＴでしょう。
ＡＭＴについては、近年のバスにおける一つのトレンドになっているようですが、今までは「路線車に搭載」というイメージがつきまとっていたＡＭＴが観光貸切仕様（ここでは高速路線仕様も含む）にも搭載されるようになり、ドライバーの疲労軽減に繋がれば・・・と期待が高まっています。ただ、乗用車のオートマチックトランスミッションとは操作性を含めて当然違いがありますから、操縦については一から覚え直しみたいな部分があるようですね。特に、乗用車のＡＴ車にある「クリープ現象」がこのＡＭＴ車には無いので、発進時にはブレーキペダルから足を離して、アクセルペダルを踏むことになります。今までＭＴ車で慣れ親しんだドライバーにとってみれば、違和感を感じるかもしれませんね。

三菱の観光バスで自動変速を用いたのは、実はＭＳ０が初めてではなく、２０年前にＭＳ８エアロクィーンにオプション設定された電子制御機械式自動変速機「ＩＮＯＭＡＴ（Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ＆ＩｎｎｏｖａｔｉｖｅＡｕｔｏｍａｔｉｃＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）」まで遡る事が出来ますが、率先して搭載したのはスーパーグレードやファイターなどのトラックで、バスには搭載例があまり無かったりします。それだけ、バスのＡＴ車は信頼度がゼロに等しかったんでしょう。
その「ＩＮＯＭＡＴ」が２０年の時を経て、ＡＭＴ 「ＳｈｉｆｔＰｉｌｏｔ」 として進化復活を遂げるわけですが、電子制御機械式という点では「ＩＮＯＭＡＴ」と同じですが、中身は全くの別物です。勿論、「ＩＮＯＭＡＴ」があって、「ＳｈｉｆｔＰｉｌｏｔ」が存在するわけですけどね。
その「ＩＮＯＭＡＴ」は２ペダルだったのか３ペダルだったのかは詳細が判りませんでしたが、ＭＳ０の「ＳｈｉｆｔＰｉｌｏｔ」は完全２ペダルで、この辺りだけ見れば、ドライバーはハンドル操作だけすれば良いのかなと思ったりします。

外観上の特徴としては、インテリアになりますが、リヤウィンドウ（もはね的通称「ランニングシャツ」）に青色ＬＥＤを発光させる「シグネチャーライト」が今回、新たに設定されましたが、全車ではなく、一部のグレードに標準装備あるいはオプション設定されています。ＨＭＣ（日の丸グループ全体に言える事だと思いますが）納入車はその「シグネチャーライト」はレスオプションで、残念ながら、夜間時の発光は見られません。

公式側のエンジンルーバーが無いので、一瞬、「ＢＫＧ－代？」と思わせる外観ですけど、フロントにはミリ波レーダーが全車に装着されていますし、Ａピラーの横には「ＡＥＲＯＡＣＥ」や「ＡＥＲＯＱＵＥＥＮ」のエンブレム（？）がありますので、それだけでもＭＳ９とＭＳ０の識別は可能かなと思います。また、非公式側のエンジンルーバーの形状もＭＳ９（特にＱＲＧ－やＱＴＧ－) とは異なりますので、それも識別点かなと思います。

ＨＭＣ所有車撮影後、永代橋でＪＲ東海バスが導入したＭＳ０も目撃しました。
この事からも、徐々にではありますが、ＭＳ０の数が増えていることが判ります。しかし、ジェイ・バスの牙城を崩すまでには至っていないのが現状であり実状のようなので、ふそう支持者としては、「いつかまた、 “ふそう王国” の復権を・・」と願ってやまない、ＭＳ０の期待度は高まっています。でも、そろそろボディも一新しないとね・・・。

【参考文献・引用】
バスラマインターナショナルＮｏ．１６６
年鑑バスラマ２０１７→２０１８
ＢＵＳＲＡＭＡＥＸＰＲＥＳＳＮｏ．１０「三菱ふそうエアロクィーン＆エアロエース」
（いずれもぽると出版社刊）
ウィキペディア（三菱ふそうエアロエース、ＩＮＯＭＡＴ）