８０系の正当進化系が１５３系だとすると、この並びは中長距離用電車の歴史そのもの、変遷を窺い知ることが出来ます。ここに１８５系が並べば、さらに８０系の功績が大きいものにあらためて気づきます。デッキ付き２扉クロスシートのレイアウトは通勤には向きませんが、ウィークエンドにおける中長距離輸送には絶大な効果を発揮します。私は動く８０系は残念ながら見たことはないのですが （映像だけね） 、昭和２５年の登場当時は最高のクオリティだったんでしょうね。
ところで、１５３系と８０系が並ぶこの光景、どこの駅か判りますか？
最初にこの画像を頂戴した時、ずっと 「どこの駅だろう・・・？」 って思っていました。１５３系が新快速に投入されたのは昭和４７年のことですが、その時、８０系は山陽本線岡山・広島口、中央本線 （東、西線） 、信越本線、飯田線、呉線などで運用されていました。岡山だと新快速が当てはまらないし、大阪や京都を中心とした京阪神地区だと、既に８０系は１１３系などの新性能電車に置き換わっています。
背後に高架駅っぽいのが見えますが、あれは新幹線でしょう。それじゃあ、やっぱり京都駅？ う～ん、京都駅にも （雰囲気が） 似てなくもないんですが、その時、 「！」 とある駅を思い出しました。新快速と８０系と新幹線の高架駅が１つの画像として収まる駅が一つだけありました。この駅、もしかして姫路駅じゃありませんか？ 岡山電車区 （岡オカ） の８０系は、山陽本線岡山口だけでなく赤穂線にも乗り入れていました （宇野線もかな？） 。ですから、画像の８０系は赤穂線の列車じゃないかと思われます。当時、姫路には機関区と客貨車区 （姫路客貨車区～大ヒメ）がありましたので、８０系の片隅に客車が見えるのも頷けます。
京都－西明石間の運転で始まった新快速は、１５３系が投入された昭和４７年３月改正で姫路まで運転距離が延びていますので、姫路で撮影された可能性は極めて高いのかなと思います。因みに、相生駅は赤穂線の路線上の起終点になり、新幹線も停まりますが、新快速が１５３系で運用されていた時代は、相生や播州赤穂までは行っていない筈なので、この段階で 「ハイッ！消えたぁっ！ （愛川欽也風に） 」 になります （新快速の播州赤穂乗り入れは平成１７年から） 。ですからやはり、姫路説が濃厚かと。
それにしても重ね重ね、１５３系の新快速は格好良いですね・・・。逆に 「関西急電色」 は８０系には似合うけど、１５３系には合わないかもしれません。それだけに、国鉄のデザイナーのセンスが光る色彩のような気がします。
【画像提供】
ウ様
【参考文献・引用】
鉄道ピクトリアル Ｎｏ．７４３ （電気車研究会社 刊）
キャンブックス 「関西新快速物語」 （ＪＴＢパブリッシング社 刊）