機 番：４号機
新 製：昭和２２年６月１６日
製 造：日立製作所
製造番号：Ｎｏ．４６１０
新製配置：沼津機関区
最終配置：浜松機関区
廃 車：昭和５５年９月３日 （工事５３６号による通達）
【廃車時の形態】パンタグラフ：ＰＳ１４前照灯：シールドビーム２灯尾灯：外バメ式正面窓：小型＋Ｈゴム支持正面ヒサシ：小型デフロスタ：なし正面手すり：あり正面飾り帯継ぎ目：タイプ〈列車電話：あり電源車制御装置：なし元空気ダメ引き通し管：なしスノープラウ：なしスノープラウ取り付け台座：なしステップ：主台枠前端取り付け汽笛カバー：なし常磐線用列車無線：なし乗務員ドア：ＦＲＰ側面ハシゴ：切り欠きタイプ側面エアフィルター：鎧戸タイプ側面ナンバープレート：板状タイプ暖房装置：ＳＧ
【改造履歴 （一部） 】昭和２３年 ２月 １日～：第一次装備改造 （パンタグラフ取り替えやガーランド型通風器取り付けなど７５項目～日立で施工し、６月７日まで実施）昭和３０年 ３月２４日～：新車体載せ替え （東芝で施工し、５月１８日まで実施）新車体時から小窓。旧車体はＥＦ１３ １へ移植。入場時に薄緑と濃緑の特別塗装を実施。昭和３３年 ６月 ３日～：電気式ワイパーの取り付け （２基～６月１０日まで、施工は浜松工場） 。昭和３８年 ７月２７日～：踏み段補強 （８月３日まで、施工は浜松工場） 。昭和４１年 ８月 ７日～：側面フィルターを鎧戸に改造 （８月１９日まで、施工は浜松工場） 。昭和４７年 ８月 ７日～：全検の際に、避雷器をＬＳ１５に換装 （８月１９日まで、施工は浜松工場） 。昭和５０年 ４月 ２日～：車体整備。前面窓のＨゴム化、外バメ式尾灯に改造、機関士側のワイパーをＷＰ５０に換装、側開戸のＦＲＰ化、前照灯をシールドビーム二灯化 （４月１６日まで、施工は大宮工場） 。
【転配履歴～赤字で記しているのは貸し出し扱い】昭和２３年 ７月 ７日：高崎第二機関区 （返還時期は未定）昭和２４年 ３月３０日：浜松機関区昭和２７年 ３月２９日：高崎第二機関区昭和２９年 ８月 ７日：長岡第二機関区昭和２９年 ８月２６日：高崎第二機関区へ返還昭和２９年 ９月１５日：東京機関区昭和３３年 ３月２５日：浜松機関区昭和３５年 ９月 ７日：沼津機関区昭和３５年１０月２２日：浜松機関区へ返還昭和５４年 ８月 ６日：第一級休車に指定昭和５５年 ７月１６日：第二級休車に指定
３号機落成の１ヶ月後に産声を上げた４号機は、他の兄弟機と異なり、製造こそ日立でしたが、新車体載せ替えについては東芝で施工を受けました。
そして４号機を語る上で忘れてはならないのが、試験塗装の実施です。東海道本線全線電化を翌年に控え、茶色の特急用車両を塗り替える案があり、４号機を始めとして、１６、１８、３１号機が試験的に塗り替えられましたが、他の３機は青をベースにした塗装であったのに対し、４号機だけは緑を基調とした派手な塗り分けになりました。しかし、これが逆に決め手となり、いわゆる 「青大将」 塗装が誕生することになるのです。
昭和５０年、大宮工場での全検を機に大規模な顔面整形が実施されますが、この時ＥＦ５８としては初めてのシールドビーム二灯化が行われます。これも試験的に実施され、他機への波及は竜華機関区所属機がメインで実施されるようになりますが、他には浸透せず、浜松機関区所属機は４号機１両のみでした。しかも、通常だとライト周りも青色に塗りますけど、画像をご覧いただいてもお判りのように、ライト周りだけはシルバー （未塗装） で、ある意味、異端機になっています。
ファンの間でもあまり評判の良くなかったシールドビーム二灯化ですが、Ｈゴム化の前面窓とともに、人気がガタ落ちした一因だったそうです。
昭和４８年６月
中央本線 千種－大曽根間
ＥＦ５８が中央西線を走る珍しいカット。推測でしかありませんが、ＥＦ６４に何らかのトラブルがあり、その救援機として牽引にあたっているのではないかと思われます。
（画像提供：ウ様）
昭和５２年８月１３日、 「金星５１号」 牽引時。
撮影場所は名古屋駅？
（画像提供：へ様）