これは新大阪駅でしょうか。
京阪神緩行線の１０３系が出発を待っている絵面です。
ブタ鼻、低運、冷房車という、ある意味で過渡期のスタイルですが、私は何気にこの１０３系は好きですね。 
画像の車両が第一次改良車の冷房改造車か、新製冷房車かはこの画像を見る限りでは定かではありませんが、ここではあくまでも “新製冷房車” として取り扱います。
大都市圏の通勤地獄は改善される見込みが無く、 「それならせめて、通勤通学中の車内を快適なものにしよう」 と昭和４５年に１０３系と１１３系を使って通勤冷房を試験的に実施しまして、この試験結果を基に、１０３系では昭和４８年以降の新製車から冷房装置を搭載することを決定しましたが、いわゆる “日暮里事故” が無ければ、このまま画像の先頭車が延々と製作されていたに違いありません。
昭和４７年に日暮里駅で発生した京浜東北線の追突事故がきっかけとなって、山手線と京浜東北線のＡＴＣ化が決定し、両線の１０３系もＡＴＣ機器を搭載すべく、スペースを空けた新たな先頭車を用意することとなって、あの高運転台のクハ１０３が登場したというのは皆さんもご存じのことかと思いますが、その関係で低運の新製冷房車は極々少数派となってしまいました。
画像の車両は京阪神緩行線に充当されている１０３系ですけど、実は京阪神緩行線には新製の低運冷房車は投入されていないというのを、どれだけの方々がご存じでしょうか。つまり、画像のクハ１０３は、第一次改良車の冷房改造車か、他線区から転属した車になります。
参考までに・・・
クハ１０３-２１３ 西トタ２１４ 西トタ２１５ 北イケ２１６ 北イケ２１７ 西トタ２１８ 西トタ２１９ 西トタ２２０ 西トタ２２１ 西トタ２２２ 西トタ２２３ 北イケ２２４ 北イケ２２５ 北イケ２２６ 北イケ２２７ 北イケ２２８ 北イケ２２９ 北イケ２３０ 北イケ２３１ 西トタ２３２ 西トタ２３３ 北イケ２３４ 北イケ２３５ 西トタ２３６ 西トタ２３７ 西トタ２３８ 西トタ２３９ 北イケ２４０ 北イケ２４１ 大モリ２４２ 大モリ２４３ 大モリ２４４ 大モリ２４５ 大モリ２４６ 大モリ２４７ 大モリ２４８ 大モリ２４９ 大モリ２５０ 大モリ２５１ 大モリ２５２ 大モリ２５３ 大モリ２５４ 大モリ２５５ 大モリ２５６ 大モリ２５７ 大モリ２５８ 大モリ２５９ 西トタ２６０ 西トタ２６１ 大モリ２６２ 大モリ２６３ 大モリ２６４ 大モリ２６５ 大モリ２６６ 大モリ２６７ 北イケ２６８ 北イケ
西トタ・・・豊田電車区 （現在のＪＲ東日本豊田車両センター）北イケ・・・池袋電車区 （後のＪＲ東日本池袋運転区）大モリ・・・森ノ宮電車区 （現在のＪＲ西日本吹田総合車両所森ノ宮支所）
これはいずれも新製配置区所ですけど、このことからも判るように、豊田と池袋と森ノ宮にしか配置されていないことが判ります。つまりは、スカイブルーの低運・ブタ鼻・冷房車というのは、前述のように第一次改良車の冷房改造車か、他線区からの転属ということになるわけです。
この５６両の中で、京阪神緩行線の塒である明石もしくは高槻に転属してスカイブルーに塗られたのは、２１５、２１６ （高槻） 、２２１、２２２ （明石） 、２２３～２３０ （高槻） 、２３７～２４０ （高槻） 、２６７、２６８ （高槻） になります。早い話が、首都圏、特に山手線に投入された低運の新製冷房車はその殆どがＡＴＣ先頭車と差し替えで関西に転属していきました。だから事実上、新製投入といっても差し支えは無いのかなって思うのですが、意外っちゃあ、意外のような気もしなくはありません。
それともう一つ 「意外だな」 と思ったのは、京浜東北線にもこのスタイルのクハは投入されていません。１０３系の場合、新車の導入については常に山手線と京浜東北線を軸に考えられていたのは有名な話ですが、冷房車に関しては山手線と中央線快速 （１０１系冷房改造車） が先陣を切った図式になります。やっぱり京浜東北線だと、車両基地の関係で１０両貫通編成が投入出来なかったのも背景にあるのでしょうか？
延命工事を受けて、今もなお活躍している車両もありますが、どっちにしても余命は幾ばくもありません。 「撮るならお早めに」 といったところでしょうか。
【画像提供】
は様
【参考文献・引用】
鉄道ファン Ｎｏ．５４１ （交友社 刊）
キャンブックス 「１０３系物語」 （ＪＴＢパブリッシング社 刊）