機 番：３号機新 製：昭和２２年５月１５日製 造：日立製作所製造番号：Ｎｏ．４６０９新製配置：沼津機関区最終配置：浜松機関区廃 車：昭和５５年１月１７日 （工事１０５２号による通達）
【改造履歴 （一部） 】昭和２４年１１月１４日～：パンタグラフをＰＳ１４に換装 （１１月２２日まで、施工は浜松工場）昭和３２年 １月 ８日～：新車体載せ替え （２月２８日まで施工は日立製作所）新車体時から小窓。旧車体はＥＦ１３ ３１へ移植。昭和３２年 ８月 ９日～：踏み段補強 （８月１５日まで、施工は浜松工場）昭和３３年 ８月 １日～：ステップと手摺りの取り付け （８月７日まで、施工は浜松工場）昭和３８年 ６月１４日～：屋根昇り用ハシゴを切り欠き式に改造、前面手摺りと足台取り付け（６月２１日まで、施工は浜松工場）昭和４４年 ３月１１日～：側面フィルターを鎧戸に改造 （３月１９日まで、施工は浜松工場）昭和５１年 ２月 ４日～：ワイパーをＷＰ５０に取り替え （２基） 、前面窓のＨゴム化（２月１６日まで、施工は大宮工場）
【転配履歴～赤字で記しているのは貸し出し扱い】昭和２４年 ９月１４日：浜松機関区昭和２７年 ３月２１日：高崎第二機関区昭和２９年 ９月２２日：浜松機関区昭和３５年 ８月２４日：宮原機関区昭和３５年１０月 １日：浜松機関区へ返還昭和５４年 ８月２６日：第一級休車に指定昭和５４年１２月２５日：第二級休車に指定
２号機とほぼ同期生になりますが、１号機や２号機以上に、殆ど浜松一筋の機関車でした。
特に新車体載せ替え以降は、一時期、宮原への貸し出しはあったものの、基本的には浜松を出ることなく、地味な荷物列車の牽引に従事していました。これも１、２号機同様に、寝台特急 「いなば （出雲） ・紀伊」 の牽引も担ったのでしょうけど、当然のことながら、荷物列車牽引が浜松の主な働き場所だったので、やむを得なかったのかもしれません。
第一次装備改良の時期が不明でしたが、おそらくパンタをＰＳ１４に取り替えた時期がそうではないかと思われます。
画像は、第一級休車になる半年前、稼働最晩年の頃に撮影したもののようです。
昭和５４年２月３日
東海道本線芦屋－西ノ宮間
画像提供：岩堀春男先生
（ 「嗚呼・・国鉄時代」 Ｎｏ．１７９より再掲）