機 番：２号機新 製：昭和２２年４月１６日製 造：日立製造番号：Ｎｏ．４６０８新製配置：沼津機関区最終配置：浜松機関区廃 車：昭和５５年５月９日 （工事１２６０号による通達）
【改造履歴 （一部） 】昭和２３年 ６月１０日～：抵抗室にガーランド型通風器を取り付け、補機室固定窓を引き窓に改造、デッキに円盤かけを取り付け、パンタグラフをＰＳ１４に交換、パンタグラフ引き込み母線を屋根貫き式に改造など、７５項目に及ぶ第一次装備改良を実施。 （９月５日まで、施工は日立）昭和２５年 ３月 ９日～：手摺りの補強を実施。 （３月２３日まで、施工は浜松工場）昭和３０年 １月１３日～：新車体載せ替え。 （３月８日まで、施工は日立）新車体時から小窓。旧車体はＥＦ１３ ２４へ移植。昭和３３年 １月３０日～：前照灯の改造 （ＬＰ４０２型へ換装？）（２月５日まで、施工は浜松工場）昭和３３年 ８月１８日～：ステップと手摺りの取り付け。 （８月２５日まで、施工は浜松工場）昭和３５年 ７月１８日～：屋根昇り用ハシゴを切り欠き式に改造。 （７月２８日まで、施工は浜松工場）昭和３８年 １月２３日～：電気式速度計を設置など。 （１月３０日まで、施工は浜松工場）昭和４０年 ２月２２日～：新塗装に変更。 （２月２７日まで、施工は浜松工場）昭和４０年１２月１０日～：側面フィルターを鎧戸に交換。 （１２月１７日まで、施工は浜松工場）昭和４７年 ５月１９日～：避雷器をＬＡ１５に交換。 （５月３１日まで、施工は大宮工場）昭和５１年 ３月 ５日～：ワイパーをＷＰ５０に交換、前面窓のＨゴム化。（３月１６日まで、施工は大宮工場）
【転配履歴～赤字で記したのは貸し出し扱い】昭和２４年 ５月２０日：浜松機関区昭和２７年 ３月２４日：高崎第二機関区昭和２９年 ９月２５日：浜松機関区昭和３０年１１月 １日：東京機関区昭和３２年 ３月１０日：浜松機関区昭和３４年１０月 ６日：高崎第二機関区昭和３５年 ５月 ８日：浜松機関区へ返還昭和４３年 ３月 ７日：下関運転所昭和４３年 ８月２８日：浜松機関区昭和５４年 ６月３０日：第一級休車に指定
１号機とほぼ同じくして産声を上げた２号機は、貸し出し記録が殆ど無く、１号機同様、その殆どを浜松で過ごした機関車です。
特にこれといった特徴が無い機関車ですが、前面ナンバーの取り付け位置が少し右寄りになっている些かの変型機です。
Ｈゴム化されているので、昭和５１年以降。
大阪駅 （画像提供：タ様）
Ｈゴム化されていないので、昭和５１年以前の撮影と思われます。
撮影地はおそらく大阪駅かと。
（画像提供：ウ様）
寝台特急 「いなば （もしくは出雲） ・紀伊」 を牽引して東上する２号機
東海道本線大森－大井町間にて
（画像提供：タ様）