事業者名：ジェイアール東海バス（愛知）
仕様・用途：都市間高速路線仕様（超特急「東名ライナー」号に充当）
登録番号：名古屋２２ か ３４７６
社番：７４８－１９０４号車
登録年：１９８１年式
シャシーメーカー：日産ディーゼル工業
エンジン型式：日産ディーゼルＲＤ１０型
ボディ架装：富士重工伊勢崎
ボディ型式：富士重１３型Ｂ
車両型式：Ｋ－ＲＡ６０Ｓ
撮影日：１９９０年４月７日（土曜日）
撮影場所：東京駅八重洲口
画像は再掲になるかと思います。「国鉄バスといえばこれ」と言う人は少なくないでしょう。このミニカーを何台も持っていたと言う人も多いでしょう。それだけこのボディスタイルとカラーリングは強烈なインパクトを周囲に染み込ませました。
撮影時、既に次世代の高速バスが席巻して、富士重旧式ボディを架装した旧世代の “ダルマ” ことＲＳ６０ （三菱ＭＳ５０４も同じ） は時代から取り残されれていました。東名ハイウェイバスも三菱エアロシリーズが主力車種となり、日産ディーゼルを多く導入するＪＲ東海バスですら三菱を導入するほど、東京－名古屋間はスリーダイヤのエンブレムを付けた車で埋め尽くされました。この旧世代のバスも現行ＪＲバスカラーに塗り替えられたものもありましたが、やっぱり旧国鉄バスカラーの方がフィットします。ＪＲバスカラーに塗り替えられたＲＳも撮りましたが、厚化粧は否めず、イマイチミスマッチだったりします。
“国鉄専用型式”についてはこのコーナーでも幾度か取り上げていますので、ここでは割愛しますが、大出力を要求しているのに、ターボやスーパーチャージャーなどの過給器は認めなかった国鉄。三菱は当時としては最強となる自然吸気３５０ＰＳ（Ｖ１２）エンジンを開発しますが、日産ディーゼルが搭載するＵＤエンジンは掃気のためのスーパーチャージャーが必要となるため、日産ディーゼルのみ過給器を搭載することが認められました。
画像のＲＳ６０は１９７９年から製造が開始されていますが、騒音・排ガス規制に伴ってＵＤ２サイクルから４サイクルＶ１０にエンジンを変更しました。
画像のＲＳ６０は１９７９年から製造が開始されていますが、騒音・排ガス規制に伴ってＵＤ２サイクルから４サイクルＶ１０にエンジンを変更しました。
この頃、東名ハイウェイバスのフラッグシップは超特急「東名ライナー」。１９９９年に「スーパーライナー」が登場するまで、超特急の愛称として東京－名古屋間ほぼノンストップで走っていました。撮影当時から「東名ライナー」にはハイデッカーながらエアロクィーン・Ｍ（ＭＳ７２９）のエンジンを換装した“バケモノエアロ”や夜行バス「ドリーム号」の間合いで充当されるエアロクィーン・Ｗ（ＭＵ５２５）が使われていたりと使用車両は待遇が厚かったのですが、ＲＳも充当されるんですね。でも、エアロクィーンが来るものと思ってバスが来るのを待ちわびてＲＳが来たら「詐欺だっ！」って怒るのかなぁ？