クラウス＝マッファイ ML-4000
21両が北アメリカに、16両が南アメリカに納入された。
電気式ディーゼル機関車が圧倒的多数である北米・南米において、
液体式の大型機は特異な存在である。
車軸配置はC-C。
マイバッハ製のV型16気筒ディーゼルエンジン
（排気量約86,066cc、直径185×行程200mm）
とフォイトの液体変速機を2組搭載し、出力は4000馬力であった。
基本情報
製造所 クラウス＝マッファイ
製造年 1961年 - 1969年
製造数 アメリカ21両、ブラジル16両
主要諸元
軸配置 C'C'
軌間 1,435 mm
長さ 20.62 m
機関車重量 156 t
動力伝達方式 液体式
機関 マイバッハ MD870型 2基
変速機 フォイト L830rU型 2基
最高速度 110 km/h
出力 2,640 kW
綿密な調査の後、SPは液体式ディーゼル機関車を試験的に導入することを決定した。
その機関車は、ドイツのクラウス＝マッファイから4000馬力（3000キロワット）
のものを3両購入することとした。
機関車は船でドイツより運ばれ、1961年後半にテキサス州ヒューストンに陸揚げされた。
その機関車がML-4000であった。
デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道（D&RGW）も3両を導入したが、
山岳路線には不向きということがわかり、早々にSPに売却された。
到着すると同時にカリフォルニア州ローズビルの工場では専用の修繕線が設けられた。
これら最初の発注分はキャブ・ユニットとして製造された。
カメラカーとして
1968年末までに、ML-4000は1両の除いて全車サクラメントでスクラップとなった。
解体されなかった1両（ロードナンバー9010号→9113号）は翌年にかけてカメラカーに
改造され、SPMW（SPの保線用車両の報告記号）の1号となった。
SPの管理システムはロードナンバーを4桁で管理していたため、さらにSPMW1166号に改番された。1969年6月、さらにSP8799号となった。
この車両の目的は運転士の教習に使用する機関車のシミュレーター用の映像を撮影
することであった。
外観は大きく変更され、ショート・フードを事故対策として重くて厚い鉄板でできた
角張った箱のような形状のものとし、車端部まで延長した。
その中にカメラが納められた。
この模型はＯＭＩ Ａｊｉｎ製品 在庫あります。
