先日の２月９日、ＯＦＦだったので京都府の北部、天橋立まで京都丹後鉄道（丹鉄）を利用して行って
来ました。
今回の天橋立へは、丹後出身である親の用事を頼まれての宮津までで、要件自体は宮津の駅前です
ぐに終わるものだったので、そのまま帰るのも勿体なく天橋立まで足を延ばして来ました。
今回のエントリーでは数回に分けて、その道中と雪景色の天橋立などの様子をご紹介したいと思います。
大阪方面から福知山まではＪＲ福知山線を利用、２２３系でした。
福知山駅
福知山市内に雪はあまり残っていませんでした。
これから丹鉄・宮福線に乗り換え丹後へ向かいますが、乗り継ぎの時間もかなりあったので、福知山
駅南側の広場に展示してあったＳＬ、Ｃ１１－４０と福知山駅リニューアル前の屋根部分などを出発時
間まで見学です。
この「Ｃ１１-４０」号機は廃線となった福知山線の支線、篠山線で長く運用されたあとに廃車され、その
後は篠山市の公民館に静態保存されていましたが、福知山駅リニューアルの際に旧福知山機関区
にあった転車台を１００ｍ程移動し、篠山にあったＣ１１を移設して展示しているそうです。
車体を保護する屋根もなく静態保存されていますが、車体の状態は凄く良好で、ナンバープレートなど
銘板はピカピカでした。
静態保存されているＣ１１の隣には、福知山駅の旧ホームの屋根や支柱がＪＲ西日本から譲り受けて、
ベンチの屋根も兼ねて展示されています。
使用されているレールは明治時代のもので、明治３０年から３２年（１８９７～１８９９年）に福知山線の
前身である当時の阪鶴（はんかく）鉄道がアメリカの鉄鋼メーカー、カーネギー社とイリノイ鉄鋼所に特
注したレールだそうで、このレールには「6015 ILLINOIS STEELCo SOUTH WKS」と「1897 HANKAKU」
の文字が記されています。
福知山発宮津行き列車の発車時間となったので、丹鉄・宮福線ホームへ向かいます。
宮津へ向かう丹鉄・２番線にいたのはＭＦ２００形気動車。
ＭＦ２０１号車でした。
ＭＦ形は、京都丹後鉄道の前身である宮福鉄道（福知山～宮津）が１９８８年に宮福線を開業させた際、
一般車のＭＦ１００形が４両 (１０１ ～１０４) 、イベント対応車の２００形が２両 (２０１,・２０２) の計６両が
富士重工業で製造されています。
ちなみに車番の「ＭＦ」は旧社名の「宮福」を略したもので、社名変更の名残とされています。
ＭＦ２００形の車内。
京都丹後鉄道の路線図。
京都丹後鉄道の前身は国鉄・宮津線と宮福鉄道・宮福線で、現在は宮舞線（宮津～西舞鶴）、宮豊線
（宮津～豊岡）、宮福線（宮津～福知山）の３線で構成されています。
丹鉄は高速バスを運営するＷＩＬＬＥＲ ＴＲＡＩＮＳ（ウィラートレインズ）が経営する鉄道会社です。
宮津に向かう車内で景色を楽しみます。
福知山から宮津まで各停で１時間と少し。
間もなく宮津に到着です。
そして終点の宮津に到着です。
今回は以上です。
次回に続きます。