伊丹空港散策記の続き。
今回が最終回です。
前回の南ターミナルから戻って、再びＪＡＬエリアである北ターミナルへ・・・
まずは、Ｊ-ＡＩＲの機体からご紹介します。
Ｊ-ＡＩＲはご覧のようにＪＡＬの子会社で、この伊丹空港をベースとして展開している会社です。
ボンバルディアＣＲＪ２００ＥＲ（手前）とエンブラエル１７０（奥）
小型機でも、エンブラエルにはＰＢＢ（Passenger boarding bridge）が付きますが、ボンバルディア
は自前のステップでの乗降となります。
飛行機の好きな方にとっては、ＰＢＢよりステップ使用の方がいいですね。
乗降の際に写真が撮れますから・・・
伊丹の場合、昔からほとんどＰＢＢ使用です。
それにしても、ボンバルディアは昔飛んでいたＢ７２７に似た機体ですな。
真ん中の大型車両、マイナミの給油車が塗装も昔のままで懐かしいです。
ブッシュバック中のＢ７６７－３００
その３でＡＲＲシーンをアップしていますが、そのＤＥＰ場面です。
見る飛行機もいなくなったので、昔やってたグランドの仕事を見てみると・・・
昔は反射ベストを着用することも無かったですが、今は安全対策上なんでしょうか、着用が義務
付けられているようです。
夏場など、結構暑そうですがどうなんでしょ・・・？
そして飛行機に搭載するコンテナなんですが、少し解説してみますといろんなコンテナがありました。
今はドメ（国内線）専用なので、それほど種類はありませんが、インター（国際線）だと、特にフレイター
が飛んでたりするとかなりコンテナの種類が増えます。
写真のような普通のコンテの他に、バンガロー、イグルー、と呼んでた大きなコンテもありましたね。
普通のコンテにもドメ専用とインター専用とがあって、ドメ用にはフォークエントリー（フォークリフトで
突く際の底部分の隙間）が付いていたり（インター用は無し）します。
空コンテナは軽いのでフォークで運ぶ際にはフォークエントリーが無いとコンテナが安定しないなど
不便もありますね。
それから不良コンテナで怪我をしたこともあります。
外国のカスタマーキャリアに多いんですが、壊れている不良のコンテナを使っている会社もあって、
まぁ、自分の不注意もあったんですが、コンテナドアに指を挟んで、切ったりした怪我もありました。
このような仕事だと、怪我は付き物なんですね。
こんなこと言ってると先輩から、教育訓練なんだったんだと怒られそうです・・・（笑）
カーゴだと、バゲージ（手荷物）違ってコンテナだけでなく、パレットとよばれる平たい金属の板に
積み付けネットでしっかりと固定して、搭載してます。
Ｂドーリーと呼んでいたコンテナを運ぶ亀の子台車、今は６連でもＯＫなようですが、昔は４連でしたが、
合理化の影響なんですしょうかねぇ・・・？
エコ塗装のＢ７７７－２００が到着して同時にボンバルディア機も到着。
ボンバルディアをやり過ごして、＃１７へスポットインです。
誘導員のマーシャリングでスポットインした後は、グランドのお仕事。
その前にマーシャリングの最中は、周回道路のスポット部分のみ誘導終了まで通行止めとなります。
この待ち時間、急いでる時は長く感じる時間でした。
そしてシップサイドでのＡＲＲ作業、結構緊張して仕事をやってました。
特にＨＬ（ハイリフトローダー）のオペレーターをやってて、ＨＬをシップに近付ける時には・・・
もし接触して、機体を損傷させれば・・・
考えただけでも恐ろしいです。
最近、ピーチでＣＡさんがやらかしたドア以上のことになっちゃいますから・・・
幸い退職するまで、人身事故も物損事故もなく無事故でした。
しかしシップサイドの機材は昔と全然変わりませんね。
これで、伊丹空港散策記は終わりです。
また、機会があれば千里川のポイントや伊丹市のスカイパークにも行ってみたいと思いますね。
