381系 特急やくも XXV / 緑やくもを見て巡った思い

特急やくも16号です。

ゴールデンウィーク中は、″緑やくも″に″ゆったりやくも″の増結が行われて、２・３・16・17号へ固定で運用されていました。

出雲市 11:43発 →  宍道 11:54 →  玉造温泉 12:04 → 松江 → 12:11 → 安来 12:26 → 米子 12:35 → 根雨 13:03 → 新見 13:46 → 備中高梁 14:14 → 倉敷 14:36 → 岡山 14:47着です。

全編成が新型に交代した後、最初のダイヤ改正では、少しスピードアップするのか、そこが気になるところです。

岡山から出雲市は約３時間の道のりですが、広島からだと新幹線と在来線そしてやくもの乗り換えを含めて、プラス１時間強となります。

新幹線のぞみ→特急やくもだと所要時間は４時間18分で１万2800円、高速バス みことだと所要時間は３時間22分で4200円。

ほんとねぇ、趣味的にも旅情的にも381系、 魅力的なんですけれど、現実的に実用的なのはどうしてもバスになってしまいます。

よく芸備線と木次線が陰陽連絡の代替にならないのは、その所要時間だと言われますが、仮に特急やくもに匹敵する高速列車が走っていても、選択の結果は変わりません。

では三江線が現存していて、広島駅からキハ187系がかっ飛ばして江津を結んでいたら！？

広島～三次～江津～出雲市で、広島～三次間は当然ノンストップとして、そうなると三次～江津間も自然とノンストップになるので、停車するのは江津～出雲市間の太田市のみ？

なかなかエキサイティングな特急列車ですが、所要時間的にはのぞみ + やくもと同等かプラスαなところで、料金は全区間在来線特急なのと、営業キロ的にかなりお安くなりそうです。

が、みごとの4200円には適わないところなものの、まぁ片道どっちかと言う利用方法になりそうですが、やっぱり運行時刻ですよね。

使い勝手の悪いダイヤだと、便利な存在であっても不便な乗り物になってしまいます、今の新見～備後落合～備後庄原みたいに。

お客さまをに利用させないで、鉄道の得意性が発揮されていないとか、日本一の不採算路線だとか、意味不明なことを言っているJR西日本については、また別の機会へ譲るとして。

運転手不足によって修学旅行に応じられませんと言われて、中止になっている事態もニュースで流れていますが、高速バスもいつまで運行が確保されるのか分からないご時世。

列車やバスの運転手に外国人の雇用も可能となる予定ですが、責任感が強いとか無責任だとかは、日本人の価値観から見た他国の国民性の話しです。

そこは人間性や人格そして能力の問題ではない故の懸念材料で、やはりレールの上を走りコンピュータに管理されている、鉄道路線を使った方が安全かどうかは置いといて、安心感はあります。

近い将来、１万2800円と4200円の差は、その安心感の代金に変わるのかも知れません。

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