最近・・・
日野・リエッセⅡが販売再開という記事を読みますた。
あの・・・ほら、エンジン不正で販売停止していたのよね。
で、トヨタ製のディーゼルエンジンに乗せ換えて改良した・・・という記事だったのですが・・・
そのエンジンがハイエースのヤツと同じだという件で盛り上がってましたな。
一応、トルク特性等は変わっているらしいのですが・・・
ハイエースのエンジンで
マイクロバス動かせるんだ。へぇ～
と、素人オジサン的には少し感心しております。
トルク不足とか無いのかしら？
マイクロバスと言ってもバスはバスですからね。
・・・そんな記事が気になりつつ・・・
こんな記事も気になりますた。
「Ｃｈａｌｌｅｎｇｅ２０２５」と題された三菱の中期経営計画が発表されましたよ。
正直、三菱の経営のこととか全然知らないので、こういう資料を見ても「何のこっちゃ？」という感想を抱きがち。
僕みたいな無知なオジサンからしますと「地域戦略云々と言われてもねぇ・・・結局、日本国内は置き去りでしょ」みたいな感覚が染み付いてしまっていて、大きな期待は感じられないわけ。
もう少し日本にも注力して欲しいわね。
それに「ＳＵＶと電動車で頑張る」と言われても・・・なんだか十年くらい前に言っていたことと変わり映えも無く・・・。
あ、いやいや・・・無知なオジサンが偉そうなことを書いてしまい申し訳ございません。
ただ、無知なオジサンだからこそ・・・なんかこう、インパクトのある経営計画を求めてしまうという話でもあります。
ガツンとくるヤツがね。
例えば「ランエボ出すから、待ってろや！ボケぇ」とか書かれていれば大いに盛り上がるのですが、そういう話は無いですよね。
つまり、僕が気になるのは経営計画ではなく「どんなモデルを出すつもりなのか」ということなのです。
・・・という感じで、商品投入のページだけは興味津々。
まあ、こういう絵ヅラは分かりやすいッスからね(笑)
でね・・・
今後５年間にわたり
全１６車種(内 電動車９車種)投入
するらしいですよ。
ちょっと細かく見てみますと・・・
まず、資料右側の電動化モデルはこういう感じ。
下段ＡＳＸの隣にコルトがありますが・・・
コレはルノー・ルーテシア(クリオ)の三菱版でほぼ確定と思われます・・・どうやら日本には導入されないらしい。
あと、その隣にあるアライアンスＢＥＶというヤツ・・・
コレはたぶん以前から噂になっているＮＭＫＶ発スーパーハイト型の軽ＥＶかしら？
さらに隣、右端のアライアンスＢＥＶ・・・
コレは次期日産マーチと言われるコンパクトＥＶに三菱版が存在するということかしら？
もしかしてコレが次期ミラージュとか？違う？
で、上段は・・・
正直よく分からない。
トライトンとかエクスパンダーに電動車が用意されているだろうことは分かるけど、その他ＳＵＶやＭＰＶってのは分からない。
それに「どーせ日本には関係ないんでしょ」みたいな感覚なので掘り下げる気がしないのよ。
さて、お次は資料左側の「ＩＣＥモデル」(エンジン車)。
まずは下段・・・
ＸＦＣコンセプト、デリカミニと並んで左端に「Ｋｅｉ‐Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ」というヤツがありますよ。
一部ではコレが次期ｅｋシリーズだろうと言われておりますが、どうなのかしら？
まあ、たぶんそういうことなのでしょうけど、ベールのコンモリ具合から見るとスーパーハイトワゴンかそれと同等の全高を持つモデルだと思われ・・・
もしかすると前回お示ししたｅｋベースの次期パジェロミニだったりするかもしれない・・・なんてね(笑)
で、上段はこういう感じ。
上掲右端のピックアップはトライトン(Ｌ２００)の次期型よね。
既にテストカーのスパイショットが出回ってますな。
で、その他３つのモデルが右側に並んでおりますが・・・コチラも日本とは無関係な気がするので、興味が湧きづらい。
・・・という感じで、パジェロミニとか出るならともかく・・・全体観としては正直インパクトに欠けるのね。
まず全１６車種というけど、そのうち日本国内に導入されるのは結局のところ何車種あるのかしら？という疑問。
そして個人的に現時点では興味が薄い電動車志向。
今後５年間をコレで行きます！と言われると・・・なんかねぇ。
もちろん、まるっきりダメというわけではなく・・・
ＸＦＣコンセプトは期待しておりますよ。
なんといっても待望のコンパクトＳＵＶですからね。
公道テストのスパイショットも出回っており、市販が近いことを感じさせます。
が、しかし・・・やはりＸＦＣは日本に導入されるのか？というそもそもな疑問なのですよ。
なにしろモデル発表が海外で行なわれましたからね。
・・・という感じで、日本導入は不明ではありますが・・・
今回は当ブログで勝手に日本導入を想定してＸＦＣに関することを書かせていただこうと思います。
素人オジサンの勝手な戯言ですが、それも当ブログの醍醐味ということでお許しくださいませ。
さてさて・・・
ＸＦＣについて現時点では・・・
上掲のコンセプトモデルが発表されているだけで各スペックは未公表となっております。
で、以前にコンセプトモデル発表を受けて投稿した記事において「ＸＦＣは日産マグナイトと基本コンポーネントを共有かも」的な記述をしておりますた。
巷でも同様の見解が多く存在しております。
なお、マグナイトは日産がインドで生産している小型ＳＵＶ。
ウィキペディアによりますと・・・
全長３９９５ｍｍ
全幅１７６０ｍｍ
全高１５７５ｍｍ
・・・ということで、全幅１８００ｍｍ超えが定番的になり日本国内では取り回し性の面で疑問を拭えない近年の傾向において好感触のちょうど良さげなサイズ感。
このサイズ感の三菱車が日本導入されたらイイかも・・・と期待感に胸を躍らせていたのでございます。
ところがですねぇ、ちょっと気になる点があって・・・
それは・・・
マグナイトって、４ＷＤ未設定らしいのよ。
またですか。
ミラージュ、エクスパンダーと同様に４ＷＤ未設定というイヤな定説がここでも発現するかしら？っていう話ですわ。
前回記事でも少し触れましたが・・・
アウトランダーとエクストレイルに見られるように車の基本部分にあたるプラットフォームをルノー・日産・三菱アライアンス内で共通化する流れが進んでおります。
ＸＦＣもこの流れに沿うと考えると、おそらくマグナイトと同じプラットフォームになるのでは？という話になり、プラットフォーム共用となるとマグナイト同様に４ＷＤ未設定の可能性が高くなるのです。
もちろん、４ＷＤ仕様を追加する可能性がゼロではないと考えれば完全に希望を失ったわけではないのですが、とりあえず現時点では４ＷＤ未設定になるかもね・・・という話です。
ただ、プラットフォームの件については別の見解もある。
それは日産・キャッシュカイとプラットフォームを共有するかもしれないという見解です。
日産・キャッシュカイ・・・初代モデルが日本ではデュアリスとして販売されていたコンパクトＳＵＶ。
現在、日本では販売しておりません。
ＸＦＣがキャッシュカイと同じプラットフォームであるならば、状況は変わり４ＷＤ設定があるのです。
それならメデタシと言いたいところですが・・・
それだとデカくなっちゃうわけ。
全長４４２５ｍｍ
全幅１８３８ｍｍ
全高１６３５ｍｍ
・・・個人的にちょっとアレなのは全幅がね・・・１８００オーバーですわ。
上手くいかないもんですな。
ちなみにこのサイズ感は・・・
エクリプスクロスと似たような感じになります。
そういう点で見ると、あり得ない話ではないとは思いつつ・・・既存モデルと同クラスに新型モデルをブッ込むかしら？という疑問はありますよね。
上記２つの可能性なのですが・・・いずれも充分に可能性のある話なのですよ。
なにしろ現時点ではコンセプトモデルの公開のみで寸法は未公表なので全く不明でございます。
公開されているコンセプトモデルの見た目の印象としては全長は４０００ｍｍ超、全幅は１８００ｍｍ超のサイズに見える・・・だとすると、キャッシュカイと同じ可能性が高くなる。
でも、コンセプトモデルは造形上の特徴が強調されていて市販版よりも寸法が大きくなる傾向があり、それこそ１００ｍｍ程度の違いはよくある話で、その話をＸＦＣに当てはめると全長と全幅がコンセプトモデルより小さくなって、全長４０００ｍｍ未満、全幅１８００ｍｍ未満になるかもしれない。
だとすると、マグナイトと同じ可能性が高くなる。
さあ、一体どっちになるのかしら？
それは正式デビューまでのお楽しみということにしましょう。
・・・ということで・・・ここまでの話を書くだけなら当ブログでわざわざ記事にすることはございません。
ＸＦＣについて、実は僕の中に大胆予想があるのです。
予め申しますと、その大胆予想というのは根拠の無い荒唐無稽な内容であり、実際には絶対にそうならない話です。
ただ、１００％あり得ないとも言い切れない・・・みたいな。
まあ、オジサンのホラ吹き程度に受け止めてください。
はい。じゃあ進めますね。
・・・ということで、今回の想像図はコチラ。
新型ＸＦＣ・日本仕様の想像図。
各部の特徴的な造形はコンセプトモデルを継承しておりますが、全体的な印象は当ブログなりの希望要素を盛り込んでおりますので、コンセプトモデルとだいぶ雰囲気が異なっている点をご理解くださいませ。
ということで、話を進めます。
コンセプトモデル発表以来、日本在住の三菱を贔屓するマンから寄せられる大きな期待に応えてＸＦＣの日本仕様が発表される。
日産・キャッシュカイとプラットフォームを共有するコンパクトＳＵＶとして登場するが、プラットフォーム以外の部分については三菱独自の設定となる。
ボディサイズは・・・
全長４４３０ｍｍ
全幅１８００ｍｍ
全高１６５５ｍｍ
パワーユニットも三菱独自となり・・・
ガソリン１５００ｃｃインタークーラーターボにマイルドハイブリッドの組み合せと、ガソリン２４００ｃｃ自然吸気にＰＨＥＶシステムを組み合せた２種類を用意。
コチラはＰＨＥＶの想像図。
・・・みたいな。
ザックリ申しますと、こういう想像ですよ。
ここで注目していただきたいのは車名を「ＸＦＣ」としている点でございます。
現在、巷の予想では「もしＸＦＣコンセプトの市販版が日本にも導入されるならば、それは次期ＲＶＲである」という説が有力視されております。
しかし本記事ではＲＶＲとはしておりません。
何故か？
ここが今回の予想の核心部分なのです。
どういうことかと申しますと・・・
ＸＦＣの日本導入により
日本国内におけるコンパクトＳＵＶを
ＸＦＣに一本化。
・・・という大胆予想・・・ていうか奇天烈予想。
先ほど根拠の無い荒唐無稽な予想だと書きました。
実際、こんなことはほぼ１００％起きないと僕自身も思っております。
ただ、僕なりにこの予想を思いついた背景はございます。
その背景・・・まず三菱のコンパクトＳＵＶの現状からお伝えしますと・・・以前より当ブログで何度も触れておりますが・・・
現行ＲＶＲ。
途中で大規模マイナーチェンジを経たことで地味ながら魅力的なモデルに進化しているものの、基本的なモノとしては２０１０年登場から十年以上にわたり継続してきた内容で、モデルとしての古さを隠しきれておらず、販売面でもパッとしていません。
つまり、ＲＶＲのフルモデルチェンジは喫緊の課題なのです。
しかし・・・
以前は日本名ＲＶＲ＝欧州名ＡＳＸという関係性にあったＡＳＸが欧州でルノー・キャプチャーのＯＥＭモデルとして新型が登場したのはご存知のとおりで、この新型ＡＳＸは日本導入されないらしく、日本国内における次期ＲＶＲは未定なのです。
で、ＲＶＲの件は一旦置いておき・・・
もう１つはエクリプスクロス。
エンジン車、ＰＨＥＶともに車自体の出来映えは良いのですが、エンジン車はハイブリッド非搭載で引きが弱く、ＰＨＥＶ追加で若干話題になるという感じで、良くも悪くも「ＰＨＥＶ頼み」な近年の三菱の傾向が現れている状況なのですが、ＰＨＥＶ追加によって商品内容・価格・車格のバランスが若干チグハグになってしまっている印象があるのと、エッヂの効いた外観は好き嫌いが分かれることもあって・・・結果的にパッとしていない。
で、上記した２車の状況を踏まえて・・・
コレを見ると「今後５年間にわたり全１６車種投入」とある。
そして前出の２モデルについては・・・
ＲＶＲは２０１０年登場➡１３年経過。
エクリプスクロスは２０１８年登場➡５年経過。
つまり、一般的なモデルライフから考えると上掲資料に次期型があってもおかしくない。
いや、無きゃおかしい。
で、上掲資料の中にそれに該当するモノはありますか？という話なんですよ。
僕が見た感じでは・・・
あるような、ないような。
(笑)
あのですねぇ、先ほど「興味が湧かず掘り下げる気がしない」とバッサリ斬り捨てた電動車コーナー上段に・・・
それっぽいモノのがあるっちゃある。
右側、電動車の上段にあるＳＵＶ・・・ＢＥＶとＨＥＶ。
この２台、同じボディでパワーユニット違いに見える・・・要は車種としては同じということです。
そして２台ともベールの膨らみ具合からして割とオーソドックスなフォルムを持っているように見える。
つまり・・・
エクリプスクロスのような・・・いわゆるクーペルックではないように思うのです。
このことからエクリプスクロスの次期型は存在しないのでは？という予想に至るのでございます。
そして、この２台がエクリプスクロスではないとして・・・
じゃあ、次期ＲＶＲかしら？となるわけですが・・・
ここで気になるのが・・・
この端っこにある「ＭＰＶ ＨＥＶ」というヤツの存在です。
ＭＰＶ＝マルチパーパスビークル・・・要はミニバン的なモノかと思います。
三菱のＭＰＶと言いますと・・・
デリカＤ：５とエクスパンダー。
で、もう一度この画像を見ますと・・・
隣のエクスパンダーＨＥＶと比べると明らかに小さい。
つまりエクスパンダーではないし、エクスパンダーより小さいということはデリカＤ：５でもないのですよ。
つまり、既存ではないニューカマーという話になります。
ちなみに・・・
デリカＤ：２もＭＰＶではありますが、コレはスズキ製ＯＥＭ品ですし、ベールの膨らみ具合からして形状が全然違う。
そして、ここで三菱を贔屓するマンであり且つ変態オジサンでもある僕の脳内では・・・
エクスパンダーより
小さいＭＰＶって何かしら？
というテーマが渦巻いて・・・
・・・
・・・・
・・・・・
そうそう！コレよコレ！
・・・という発想になったのです。
で・・・
次期ＲＶＲがコンパクトミニバンに原点回帰する図
ＸＦＣと主要コンポーネントを共用するコンパクトＭＰＶとして登場する次期ＲＶＲ。
１５００ｃｃインタークーラーターボ×マイルドハイブリッドを搭載しコンパクトなボディを活発に走らせるコンパクトミニバンは初代ＲＶＲのコンセプトを現代的解釈により復活させる。
そう、つまり・・・
ＸＦＣコンセプトの市販仕様が次期ＲＶＲだと思わせておいて、実はこの右端のＭＰＶが次期ＲＶＲだというサプライズ・・・
かもしれない。
・・・みたいな想像に行き着いたのですよ。
これらの奇天烈予想を整理しますと・・・
上掲のとおりです。
この流れを実践した場合ですが、意外とメリットは多いように思っております。
まず、
ＸＦＣという完全新規モデルを投入することで既存のブランドに捉われない新提案として三菱ラインナップ内におけるコンパクトＳＵＶが活気づくと同時に新しい風を吹き込みブランドイメージを刷新できる。
そして、
ＸＦＣと部品共有するコンパクトＭＰＶとしてＲＶＲを一新することで、部品共有化しながらボディバリエーションに変化のある商品が展開され、ラインナップの拡充が図れる。
もちろんコレで喫緊の課題であるＲＶＲ塩漬け問題も解消。
また、エクリプスクロスについては・・・
一代限りでのブランド廃止は躊躇してしまう点ではあるものの、少なくとも国内市場での人気や現行型のモデルライフ等を考慮すれば早晩何らかの形で大幅なテコ入れが必要になることに違いはなく、むしろブランドイメージが完全に定着する前に一代限りで決断を下す方がキズは浅い気がする。
さらに、エクリプスクロスとＲＶＲについては両車の車格設定が重複気味であり、モデルの住み分けがキレイにできていないことから両車の存在意義が不明瞭になっている感があるので、そこはガラガラポンを実施した方が良い気がしているのです。
要は似たようなサイズ、似たようなスタイルのモデルを複数乱立させる必要は無く、むしろ早急にモデル整理を実施すべきだということです。
また、エクリプスクロスとＲＶＲはＧＳプラットフォームという前世代のものを採用しているので、プラットフォームの世代更新と部品共有化を推し進めつつ、併行して上記のモデル整理を実施できるという観点からしても、両車を現行のコンセプトのままで各々に全面改良するよりＳＵＶは新規ブランドＸＦＣへと一本化し、ＲＶＲは部品共有化しながら原点回帰的にＭＰＶとして一新する方が得策じゃないかしら？と思うのです。
そして、この考え方は国内外問わず有効な方策となり得るように思うのですよ。
新型コンパクトＳＵＶ・ＸＦＣと新型コンパクトＭＰＶ・ＲＶＲの展開によりボディバリエーションの拡充が図られ、三菱が言うところの「成長ドライバー・レバレッジ地域におけるセグメントカバレッジ拡大」(一体、何のこっちゃ？ｗｗｗ)の実現に有効でしょうし、同時に日本国内でも選択肢が広がり、ＸＦＣについては従前のパッとしないムードを一掃するニューモデルとして話題になり、またＲＶＲについては古き良きＲＶＲを知る世代を中心にジャストサイズのクロスオーバーＭＰＶとして一定数の支持を獲得できるかもしれない。
こういった具合にＡＳＥＡＮや日本国内という地域の枠を超えた三菱ラインナップの全体的な整合性をとるという点でもシックリ来るように思えるのです。
・・・という感じで書いておりますが・・・なんかこう・・・
あり得なくないように思えてきませんか？
・・・なんてね。
まあね、ここまでツラツラと書いたことは実際には起きません。
言い切ります。
だって僕の勝手な予想ですもの。
でしょ？奥さん。
(笑)
まあ、そうですねぇ・・・現実的なところでは、やはりＸＦＣはマグナイトと同じプラットフォームで構成されるという線が濃厚でしょうな。
４ＷＤ未設定という点は気がかりですが、もしかしたら後で追加されるかもしれないですし・・・ていうか、それ以前に・・・
日本には導入しない
とか、最近の三菱だとあり得ますよね。
さてさて・・・冒頭では「インパクトに欠ける」とか偉そうに書いてしまいましたが・・・
こうやってみると・・・
色々と想像が膨らんで面白いじゃないのよ。
意外と捨てたもんじゃないかもね。
ということで
三菱さん、期待してますよ。
今回は以上です。