２追い抜きますが、副本線に着発 1971.10.01改正 矢板駅7513M 西那須野駅1401M

追い抜く列車が、副本線に着発する例を、東北本線直流区間にも見つけました。

「追い抜きますが、副本線に着発します　その２」です。

1971.10.01改正　東北本線　①矢板駅7513M　と　②西那須野駅1401M　です。

抜かれる列車は、荷41レ。

①矢板駅

　追い抜かれる荷41レが、14:58-15:06（下本）に停車中。

　ここに7513M 急行なすの3号が追いかけてきて、15:03:30-15:04 と30秒停車で（中）を通り抜けていきます。

②西那須野駅

　7513Mを追って矢板を出た荷41レは、西那須野に15:18-15:30（下本）に停車中。

　そこに1401M 急行ざおう2号が追いかけてきて、15:24-15:24:30 と30秒停車で（中）を通り抜けていきます。

　こちらは、ダイヤ図面に、荷41レの着時刻に（下）と記載されています。

どちらも、駅本屋が下本ホームにあります。

やはり自ら動くことはない荷物を運ぶのをたやすくするためなのでしょう。

追い抜く列車が「通過」の場合は、荷41レは中線着発です。

　氏家　1011M 特急やまばと1号　14:32通過

　　　　荷41レ　14:28-14:34:30　（記載はないけれど、おそらく中線）

　ただ、氏家駅の本屋は上本線ホーム。

前回の常磐線東海駅の記事はこちら。

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日豊本線の山間に走る、ひと区間列車 1971.10.01訂補 直川→直見4592レ

【2025.02.03 追記あり】

ご覧いただき、ありがとうございます。

時刻表をぱらぱらとめくっていて見つけました。

列車が少ない区間に走る列車だったので、不思議に感じました。

1971年10月01日訂補　日豊本線　宗太郎越えの区間　上り

交通公社の時刻表 1971年10月号　p.159

4592列車　直川発16：44→直見16：52

山間の区間で、生徒の下校列車ではないかと思いました。実際はどのような都合で設定された列車だったのでしょう。

下りのひと区間列車は、ありません。

2025.02.03追記

新居義浩様よりメッセージをいただきました。

＞小学生帰宅の為に地域間急行貨物列車の機関車次位に客車1両だけ延岡→佐伯に連結して1駅だけ旅客扱いした列車です

やはり下校（帰宅）列車でした。地域住民の切なる希望を叶えた列車設定、当時でもかなり特殊なケースだったのではないでしょうか。新居様、ありがとうございました。

当方へのメッセージは　↓　（心よりお待ちしております）

　　　　　　

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普通が普通を待避する 1978.10.02改正 水戸線直通734Mと常磐線1438M

ご覧いただきありがとうございます。

1978.10.02改正 常磐線水戸駅で、普通列車が普通列車を待避する（追い抜く）話題です。

勝田発 水戸線直通734M小山ゆきは、追ってくる高萩発1458M上野ゆきを水戸で待避します。

ダイヤで見てみましょう。

734Mは、水戸で（上1）に着発して、後続の1438M（上本）着発を待ち合わせています。

勝田からは、朝ラッシュに備えて列車が次々と発車していくのが分かります。

水戸線直通の734Mは、高萩～佐和間の始発1438Mに乗ってくる水戸線方面の乗客を水戸で待ち受けます。

勝田場面で、734Mを1438Mの後に発車させることも可能に見えますが、勝田での出区や着発線の都合もあって、734Mを水戸まで先行させるダイヤとしたのでしょう。

水戸線直通の列車があるからこその待避（追い抜き）だろうと思います。

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この列車は水戸と、終点の勝田で、二回も同じ平ゆきに接続します 1978.10.02改正 739M

ご覧いただき、ありがとうございます。

今回は、後続の列車が先行する列車に二回接続するという話題です。

1978.10.02改正の水戸線739Mは、勝田から先に行く平ゆきの463Mに、水戸と勝田の2カ所で接続していました。

ダイヤをご覧下さい。

この接続、水戸も勝田もどちらも同じホームで、向かい側の車両に乗れば良いという、おまけつきです。

水戸

739M 水戸着11:43:00（下本）＞

↓ 2分 ↓   ■■ホーム■■

463M 水戸発11:45:00（中1）＞

勝田

463M 勝田発11:56:30（下本）＞

↑ 1分30秒 ↑   ■■ホーム■■

739M 勝田着11:55:00（中）＞

水戸と勝田では、互いに反対側の側面を見ることになっていたのがおもしろいです。

時刻表で見てみましょう。

時刻表の悲しい性で、463Mと739Mの間に特急が掲載されていて、丹念に見ないと接続には気づかなそう・・・筆者は気づきませんでした。

前後の列車や、車両運用上の都合からこのような運転時刻が設定されて二度の接続となったのでしょう。739Mでは、水戸でも勝田でも接続の案内が行われていたのでしょうね。

水戸線の列車は2023年現在でも、常磐線勝田まで（から）の直通列車がたくさん運転されています。

これまでの水戸線、常磐線列車を調べれば、同じ例が見つかるかしら？

水戸駅の（下本）、1978.10改正当時は、2023年現在の3番のりばの位置でした。特急スーパーひたちが走り出してから、（下本）が2023年現在の4番のりばの位置になったと思うのですが、正確な時期がわかりません。ご存じの方がいらっしゃいましたら、ぜひお教えください。

　＊注　掲示板に投稿をいただきました。こちらをご覧ください。

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＊時刻表追加、加筆（2023.10.17、2023.12.31）

山形を目の前に、北山形で2本待避・・・1985.03.14改正 奥羽本線426レ

ご覧いただき、ありがとうございます。

山形駅を目前に、北山形で13分ほど停車して、2本の列車を待避する1985.03.14改正 奥羽本線426レの話題です。

時刻表で426レが36Mを北山形で待避するのは読み取れたのですが、2本待避に気づきませんでした。36Mが山形を発車しても、426レが北山形を出発しないのはなぜだろうと思っていたのですが・・・

時刻表を切り貼りしてみました。426レは36Mの他に、仙山線7831Mの後続となって山形に到着しています。

実は、ダイヤを見て2本待避に気づきました。ダイヤをご覧ください。

1989年3月の北山形駅配線略図（ＫＡＳＡさんご提供）に、待避する426レと先行する36M、7831Mの進路を示しました。

426レは北山形で、下り本線をまたいで、（下1）に着発しています。

426レの利用客としては、山形にさっさと到着してくれれば、と感じるでしょう。ダイヤを見ていても、426レを山形に先着させてしまえば・・・と思います。ダイヤを設定する「中の人」も同じことを思っていたはず。

それでも、そうできなかった何かがあるだろうと、色々考えました。

単線区間の多い新庄～山形なので、この区間の426レの設定時刻を変えづらいのは承知なのですが、山形駅構内の都合もあるのかなと思いました。この時間帯の山形構内を見てみましょう。

なるほど！　426レを36Mより先に山形に到着させようとすると、着発線に空きがないのです。

山形周辺は、北山形で左沢線、羽前千歳で仙山線の分岐があって、各々山形まで乗り入れるので、列車本数が多くなります。山形駅はホームのある着発線が5本ありましたが、山形折返しや「山形車両基地」の入区出区、客車列車の機関車付け替え（板谷峠用のEF71、ED78とED75の交換）もあって、426レを先に到着させることは難しかったようです。426レ自身もED75からEF71orED78に付け替えを行っていたはずです。

もうひとつ、仙山線7831Mから奥羽本線1811D（新潟ゆき急行べにばな1号）の乗り換え時間を確保するために、7831Mを少しでも早く山形へ到着させたかったこともあるかなと思いました。1985.03.14改正前は、1811Dは仙台から新潟に直通していた列車でした。

山形構内の都合もあっての北山形で2本待避。訳を探ってみると、色々見えてきて、おもしろいです。

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