またまたクルマの話。
昨年のクルマの話題と言ったら、やっぱりＧＴ－Ｒですね。 私もモーターショーで見ましたが、やはり見学者がひときわ多かったのも事実。
そんなＧＴ－Ｒ、事故の写真が雑誌に載ったり、香港でグチャグチャになったＧＴ－Ｒの写真がネットに流れたりと、変なところでも話題になります。
そんなＧＴ－Ｒですが、自動車評論家の国沢氏のドイツでのレポートを転記します。
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３００ｋｍの世界を味わうためにドイツへ飛んだ！
開発責任者である水野さんが語るＧＴ－Ｒに関しての「逸話」や「技術論」そして「凄さ」は書き切れないほどある。 当然ながら一度じゃ紹介出来ないため、機会ある毎にレポートしてみたい。 ということで、今回は開発責任者の水野さんの十八番である「３００ｋｍで走っているときに隣の人と普通に会話出来る」という点について。
こらもう試せばいいのだが、困ったことに３００ｋｍ出せる場所など無い。 日本で一番ストレートの長い富士スピードウェイさえ３００ｋｍにゃ届かず。 おそらく日産も「水野さんが言っている以上、試す機会を作らなくちゃイケナイ」と考えたのだろう。 自動車雑誌対象に速度無制限のアウトバーンで試乗会を行った。 私も『ベストカー』という雑誌のレポーターとして乗りに行ってきた次第。
果たして本当に３００ｋｍで会話出来るのか？ 「こらぜひとも体験してみなければ！」とは全く思わない。 なんせ１秒間で８０ｍも進む３００ｋｍという速度、さすがにスピード出し放題のアウトバーンを持ってしても日常的じゃありません。 無理して出したらアブないし。
交通量が多いというだけでなく、緩いカーブも２３０ｋｍあたりを境にキツく感じるようになってくる。 ベンツやＢＭＷが紳士協定としている２５０ｋｍ（ここで速度リミッターを稼働させる）は、日本の１８０ｋｍと同じく、安全性を考えれば妥当な速度かもしれない。
２５０ｋｍはジョギングレベルに近い
前置きが長くなった。 ＧＴ－Ｒのハンドルを握ってアウトバーンを走っている、と思って欲しい。 国沢光宏、走り始めて５分で完全に驚いてしまった。 ＧＴ－Ｒの２００ｋｍは、普通のクルマの１００ｋｍと同じ「単なる通過点」という感じ。 リラックスして流している状態で速度計見たら「これで２０５ｋｍなの？」、なんてイメージ。
ＮＳＸやセルシオレベルだと相当緊張する２５０ｋｍも余裕のよっちゃん。 今までの日本車と全くレベル違うのだ。 ただ困ったことにアウトバーンじゃ顔が売れていないせいか、ベンツやＢＭＷも避けてくれない。
いや、アクセルを踏んで逃げようとする輩までいる。 ポルシェに乗っていると面白いように道が空いていくのに……。 まぁバックミラーでＧＴ－Ｒを見ると、アメリカ車に見えないこともない（カマロとかって車幅広く車高低い）。 少なくとも最高速３１０ｋｍのクルマだとは思えないワな。
加えて試乗日のアウトバーン、平日ということも交通量多く、８０ｋｍで走っているトラックも多数。 なかなか思いきりアクセル踏むという状況に恵まれず。 それでも２７０ｋｍ程度までは何度も試せた。 さすが２７０ｋｍくらいになると「鬼のような安定性」みたいな雰囲気じゃなくなってくる。
サスペンションを一番ハードな『Ｒ』にしても接地感が薄くなり、ブレーキ掛けた時の左右バランスは微妙な差を感じ始めます。 ２００ｋｍの余裕と明らかに違う。 もちろんこの速度域、ポルシェやフェラーリだって同じようにナーバス。 雪道を走るときのような繊細さが要求される。 それくらい３００ｋｍという速度は特殊なのだ。
チャンス到来、最高速アタックを敢行！
何度か２７０ｋｍを出し、凄さに十分納得していたら、突如２ｋｍほど先行車居ない直線が出てきた。 こらもう踏むっきゃないでしょう！ ２５０ｋｍからアクセル床まで踏み込む！ 想像していたよりはるかに速度が乗っていく。
２８０ｋｍあたりからジワジワという伸びになるも、先行車を視認しアクセル戻すことにした２９０ｋｍまでイッキだった。 最高速である３１０ｋｍは、あと３０秒アクセル踏めていれば（距離にして３ｋｍほど）確実に出たと思う。
おっと「３００ｋｍで隣の人と会話できるか」でありました。 ２９０ｋｍ出した時は隣に人が乗っていたのだ。 結論から書くと「あと１０ｋｍで会話出来なくなるような環境」ではありませんでした。 ごく普通の声量で速度読み上げ、「早いね～！」なんて話をしてましたから。
水野さんのＧＴ－Ｒ話、凄すぎてみ～んなウソっぽいけれど、関係者に聞けば全部本当らしい。 疑り深い私も、最近９０％くらい信じてます。
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