今日は休みだったので…
この前の散歩で気になった…
毎日の通勤専用機である…鈍銀の重爆機…
フジ•フェザーコンポ2(後期型)の整備を…
特に気になった部分…ボトムブラケット部…
そのガタ付きの修復＆修正…
軽い点検整備…プチオーバーホールを施工…
手でクランクを回して気になる部分…
ボトムブラケット部を良く見ると…
微々たるモノですがガタ付きが見られる…
その他…若干ザラ付き感もある…
最初は軽くベアリングを抑えている…
ワンを締め込んで…調整完了♪…と…
したかったのですが…
こりゃバラして…
グリスアップしないとダメだなぁ…
ちょっと手間が掛かりますが…
今後の事も考えると…一回バラして…
ちゃんと整備しておいた方が良いな…と…
ボトムブラケット軸…クランク軸から…
ペダル＆クランクを外して…
左右のワンを緩め外して…
ボトムブラケット部を分解します…
この機体…平成生まれです…
でも…好みと耐久性を兼ねて…
敢えて９ベアリングのリテーナーを使わず…
旧い方式ではありますが…
11個のボールベアリングを…
そのまま直に入れて…
クランク軸を支持しています…
この方式をとった理由は…
以前の経験から…
数十年前…その昔に流行し乗っていた…
マウンテンバイクでの経験から…
普通に…街乗りや…
時に…悪路走行をしていたところ…
ボトムブラケット部の破損が頻繁に発生…
当初…その部分には安価で直しの効く…
リテーナー支持方式でした…
乗り方にもよると思いますけれど…
リテーナーも悪くは無いと思いますが…
少し…耐久性が無いような気がします…
私の踏み込み方なのかも知れませんけれど…
力任せに踏み込み…使い込んでいると…
ベアリング9球のリテーナーでは…
力が偏り一部に集中するようで…
ベアリングを保持する金属部分が…
経年でひしゃげ…千切れてしまい…
結果バラバラになり…
異音と…ゴリゴリ感が発生…
最悪の場合…千切れた破片で…
クランク軸やベアリング受け部分…
そしてベアリングそのものも損傷させる事に…
ベアリングの接する部分は傷つき…
俗に言う…虫食い状態になり…
ザラザラ…ボツボツの状態に…
耐水ペーパーで修正出来ますが…
その金属面は脆く…
直ぐにまた虫食い状態になるし…
金属面が薄く剥離してしまい…
再利用するには難ありの曲者になってしまう…
ベアリングも傷付きますし…
割れの原因にもなります…
ワンもクランク軸もベアリングも…
それほど高価では無いのですけれど…
二〜三年で交換する…となると…
何だか…勿体無いし…面倒臭いモノ…
そこで…対策として…
旧い方式…旧態然としていますが…
球ベアリングを並べて支持する…
ベアリング支持方式を採用したのです…
リテーナーはベアリング数が少ない為に…
踏み込む力の偏りに耐えられず…変形し…
ひしゃげ…千切れ…バラバラになるので…
思い切ってリテーナー支持方式を廃め…
バラの球ベアリングを代わりに配置し…
9球支持から11球支持に支持点を増やし…
負荷力を均等に軽減＆分散させられるように…
ベアリング支持方式への仕様変更したのです…
何年…何十年か経ち…
再び自転車生活をしはじめて…
コレらの機体にも同じ不具合が生じた時…
ふと…思い出したのが…この方式…
この機体をはじめ所有する全機に…
このベアリング支持方式を採用しています…
個人的な感想ですけれど…
この方式の方が…ワンにも…
クランク軸にも…低負荷なのかなと…
繰り返しの話しになってしまいますが…
リテーナーの9球での支持から…
11球へと支持点が増加したので…
踏み込みに対して…その力は分散し…
結果…経年による摩耗が減り…少なくなり…
その摩耗も均等に…綺麗に磨耗する感じ…
ワンもクランク軸も寿命が伸びているような…
バラのベアリング支持方式…
旧式な方法ですが…
その効果と恩恵を気に入っております…
整備時に少しだけ…注意する点と…
面倒なところがありますけれど…
油断しているとポロッ…コロコロコロっと…
何処かへ行き…そのまま行方不明に…
まぁ…でもこの事は…
バラす際に注意さえすれば防げる事ですし…
バラした球ベアリングを…
ウエスの上で…旧いグリスや汚れを…
拭き…取り除き…綺麗に磨くのですが…
周りを汚さないように注意しないと…
思いがけないところにグリスがついていて…
後で大変な事になります…
それでも…この方式が気に入って…
ずっと採用しています…
さて…作業の方は…
クランクと…左右のワンを緩め外し…
ワンの中を覗くと…うわっ…やっぱり…
古くなったグリスは…真っ黒というか…
このところの豪雨で水分も含み…
グレーと黒のマーブル状…
更に銀のラメで…キラキラと綺麗だなぁ〜♪…
じゃないっ…金属粉だわな…コレ…
グリス自体の粘度はあるけれど…
劣化が進んでる…金属粉が出てるしね…
こりゃどう見ても整備時期だったなぁ…
これ以上乗りっぱなしにしていたら…
球ベアリングが逝ってる可能性が…
ワンから球ベアリングを指で掬い出して…
ウエスの上に並べ…グリグリ…モミモミ…
旧いグリスと汚れを落としに掛かります…
あまり調子に乗っていると…
ウエスから球ベアリングが転げ出し…
ポロッ…コロコロコロォ〜っと…
各が逃亡するので注意しながら…
慎重かつ大胆に…拭き取り…磨きます…
ひと通り磨きが済んだ球ベアリング…
摩耗具合や傷を目視で検査…
ベアリング支持方式にした際…
採用する…この球ベアリングはすべてを…
耐久性を考えクロモリ鋼のモノにしております…
なので…眼で確認する限り…
傷も…破損も…変色もなく綺麗なモノ…
一方の…ワンとクランク軸の方も…
古いグリスを拭い…磨き…
当たり面を見て…問題の無い事を確認…
どちらも再使用可能な事を確認できたら…
フレームへ組み込み…
元通りに組み上げて行きます…
まず…ワンにグリスをたっぷりと盛ります…
人により…この部分へのグリス量は…
抵抗を気にされ…最低限の少量で済ませる方や…
隙間からハミ出て来る程に塗り込む方が居りますが…
私は後者で…かなり多めにグリスを守るタイプです…
まぁ…この手の旧車に低抵抗を求めるより…
いつまでも末長く保って欲しいので…防水性と…
金属への負荷を減らし長持ちさせる方を取りました…
さて下ごしらえが済んだら…
その次は…
たっぷりとグリスを盛ったワンの中へ…
先程磨いた球ベアリングを…
ワンの内側の端へ…ポトポトと落とし…
盛ったグリスの中へ埋めて行き…
見た目…殆ど栗きんとん状態にして…
球ベアリングを縁へ綺麗に並べ整えたら…
先ずは…フロントチェーンリングとは反対側の…
左ワンをフレームへ軽く捻じ込み仮組みします…
そこへ…慎重にクランク軸を通したら…
忘れてはいけないモノ…ウォーターシーフを…
ボトムブラケット内に納めます…
ウォーターシーフは…
ちょっとした軟質プラスティック製の筒…
この部品…その目的は…
雨水等からボトムブラケット部を守るモノ…
ですが…コレが有ると無いとでは違います…
グリスの持ちが格段に違いますし…
ボトムブラケット内の腐食予防にも大きく貢献…
こういった旧車には欠かせない部品の一つですが…
最近なかなか手に入れ難い部品でもあります…
さて…左ワン(仮組み状態)と…
クランク軸に…ウォーターシーフ…と…
そこまでをきちんと組み込めたところで…
フロントチェーンリング側にあたる右ワンを…
ワンの中へ収めたベアリングが外れないよう…
慎重に嵌め…捻じ込みます…
こちら側はきっちりと締め込み固定します…
右ワンを固定出来たところでは…
クランク軸はまだグラグラ状態です…
この後…左ワンを締めて…
ボトムブラケットの球当たり調整と…
左ワンの固定を行います…
ある程度までは…左ワンを手で締め込み…
クランク軸に当たったところから…
ワン用のカニ目レンチを使って…
左ワンを少しキツ目に締め込み…
左ワンのロックナットを嵌め…
締め込み完全に固定します…
クランク軸を手で回してみて…少し硬め…
少し力を入れないと回らないくらい…
そんな感じで調整します…
これが…手で簡単に回るようだと…
直ぐにガタが出て来るか…
最悪はワンやクランク軸の破損につながると…
馴染みの自転車屋のオヤジは言っておりました…
なので…多少抵抗にはなりますが…
ずっとこの感覚を守り調整しております…
自転車屋のオヤジ曰く…
手で…指で軽く回るようじゃ…
その時点で既にガタついてる証拠…
指の力より脚の力の方が大きいし…
ましてや…乗っている時は体重も掛かる…
ペダルを漕ぐにはそんな大きな抵抗にならない…
ちょっと硬く締め込むくらいが…
緩まないし部品も痛まない…ちょうど良いんだ…
と…実践して全くその通りだったので…
今も忠実にその教えを守って実行しています…
作業の方は…これで…
ボトムブラケット部の組み上げは完了…
あとは最初に外した…
クランク＆チェーンリングを取り付ければ…
今回のプチオーバーホールは終了です…
スクエアテーパーのクランク軸へ…
クランクを嵌め込み…ナットで締め付け固定…
フロントチェーンリング側は…
チェーンを嵌めるのを忘れずに嵌め込んで…
クランク軸へ…組み込みます…
自転車は180度対向のクランク位置…
蒸機ガマ…SLのようにズレていないので…判り易い…
昔のこと…一度…クランクをお遊びで…
90度に組み付けて乗ってみましたが…
なかなか…漕げません…って…当たり前か…
この機体をはじめ…所有している機体は…
全てスクエアテーパーのクランク軸を持つ旧車…
回転部分も旧式なカップ＆コーン式…
こうして簡単に手入れが出来る点と…
なかなか壊れない耐久性に…
惚れ込み…気に入り…好んで使っています…
考えてみたら…私の所有機で最新式なのは…
魔改造を施された…Super MIYATA Pick-Up(改)の…
SHIMANO NEXUS Inter3…って…
カップ＆コーン式とは関係ないじゃん…
機体の本体自体は1980年…もう四十年モノだった…
最近のボトムブラケットって…
カセットタイプで凄い事になってるんですよね…
クランク取り付け部分も…
四角いスクエアテーパーではなくて…
リアのギアカセット部分みたいに…
細かく…ギザギザしてるし…
そういえば…リムブレーキ…
これからどんどん減って行くのでしょうか？…
何かの記事で…部品供給が無くなるかもって…
まぁ…そんな深刻な事態には…
私が生きている間は…無いでしょうけれど…
だって…自転車屋さんでも…
どんなに古い部品でも探せばあるよ…って…
その言葉を信じて…こうして…
旧いマスプロツアー車ばかり乗っているんですから…
あと…そうそう…
今回のこのプチオーバーホールで…
慣れているので普通に外したクランク軸…
あれ…一応ちゃんとした左右の向きがあります…
良く見ると判りますが…間違えると…
乗った時になんか変だなぁって事になります…
話しが脱線してばかりですが…
クランクが取り付けられたら…
最後に…クランクキャップを取り付けて…
この鈍銀の重爆機に取り付けているのは…
お古ですがSAKAEの合金製クランクキャップ…
真ん中の六角穴が舐めて馬鹿になったモノを…
その両脇にカニ目レンチで回せるように…
適当に穴を開けて廃品利用…再使用しています…
勿体無いと言われる事もありますが…
肝心な六角穴が使えない事を言うと…
なる程…捨てずに済むね…となります…
なんとなくこのクランクキャップを…
ネットオークションやショップで探したら…
うおっ…と唸るくらい高価になってる…
マジか…良いのがあったら…
取り替えようと思っていたのに…
まぁ…そんなこんなで…
所要時間は…写真撮ったりしたので…
1時間くらいといったところで完了…
プチオーバーホールを済ませ…
再び…これでまた暫くは…
快適•快調に通勤できるでしょう…
関東は…この数日…
台風の影響もあり…風雨厳しいので…
通勤専用機は万全にしておきたいモノですから…
あとは雨具も見ておかないと…なぁ…。