19mmプラリン x ピン打ち全盛の昨今ですが、僕は13mmローラー用ベアリングを使用しています。理由は、ただ家にそれがあったから笑。もういつのものか分からない青シールの初期ものと黒シール。最近は「使わないので笑。」と頂いた11mmも使っています。ARリヤ用FRPは11mmのビスホールがいちばんローラーベースが短くなる位置にあるのでコーナリングスピードを確保しやすいというメリットがあります。
ローラー用ベアリングはアルミ製と違い堅牢なのとコースへの食いつきがいいこと、フリクションロスが少ないこと、そしてアルミ製よりも重いという特徴があります。現在は9mm、11mm、13mmがラインナップされており、AOから8mm（850ベアリング）が用意されています（ただし、この8mmは520ベアリングを打ち込んで使用することが多いようです。）。また830ベアリングもAOからリリースされていますが、こちらもモーターを分解してコミュテータ固定用のブッシュをカットして使用するという、玄人向けのアイテムとなっています。ローラー用ベアリングは520使用のアルミローラーにはない小径サイズが用意されていてフラット系マシンにはスタンダードとなっていますね。
通常ローラー用ベアリングは専用ブッシュを使用して固定するのですが、ナベビスで留めるとビスヘッドが出っ張ってしまうため、特に下側に使用する場合は路面との距離（ビスヘッドが路面と接触するとブレーキになってしまううえ、コースを傷つけてしまいます。）に気を配る必要があったり、ジャンプ時にフェンス上部に引っかかる原因となったりします。またナベビスのヘッドの多くは通常のフィリップスと違い、マイナスでも回せるように切ってあり（フィリップス部分が潰れてもリカバリーできるという配慮でしょうか）、素手で走行しているマシンを受け止めた場合に、このビスヘッドが手を傷つけてしまうことがあります。
上記のようにあれこれとデメリットがあるため、使用の際はブッシュを加工して基本的には皿ビスで固定するようにしています（皿ビスを使用するのはドライバーとビスヘッドの噛み合いの関係で皿ビスのほうがトルクをかけやすいためです。ベアリングローラーは脱落すると多くのパーツを落下・紛失する可能性がりますので、他車を傷つけたり落下物が走行の障害になったり、自身のマシンが修理困難になったりします。）。このブッシュのザグリ加工はブッシュの大きいローラー用ベアリングでこそ可能で、同じようにAAでビスヘッドの干渉をなくそうとすると、ピン打ちせざるを得なくなります。
11mmを皿ビスで固定しています。コースフェンスと引っかかりにくくなり、ビスヘッドと路面との干渉も気にせず固定できます。
皿ビスはもちろんナベビスもブッシュ内にヘッドを埋め込んで使用できます。
ちなみに最も軽いパーツ構成の場合でリヤローラー部分を組んだ場合、19mmプラリンのピン打ちと13mmローラー用ベアリングでは片側2.0～2.5g程度ずつの重量差があります（上下19mmAAの場合との比較だと片側1.5g程度）。3.0～5.0gの重量差とパーツ点数の少なさを取るか、ローラーの食いつきやローラーベース、メンテナンス性を取るか、こうした選択肢がそれぞれのマシンを生み出していくところがミニ四駆のおもしろいところですね（僕の場合は、ただそこに13mmがあったという理由ですが笑）。
