６月17日
前橋バスセンターから東京八重洲に行くバスに
前橋を夜中というか未明の２：45に出て
八重洲に５：30に着く便が設定され、
これがなかなの乗車率でニュースになりました。
考えてみれば、前日入りだと東京までの電車賃、
東京価格のホテル代は決して安くないし。
いい大人が満喫ってわけにもいかないでしょう。
（東横インでさえ８８００円）
以前にも新幹線の始発に乗る人のために
山陰の浜田を２：30に出る半夜行というか
未明のバスがありました。
地方都市のためかいつの間にか消えました。
前橋便の設定のいきさつは、北関東地域の場合
新幹線や航空機の始発に乗ろうとすると、
夜行急行があった時代は２〜３時代の北陸からの
夜行急行に乗ると５時代に上野に着くので、
前日入りが不要だったと。
しかし、夜行急行の廃止によって
羽田行くのも、新幹線の始発に乗ろうとしたら
前日入りを余儀なくされ、不便になったと。
夜中の2時や3時に停車する意味あるのか
って思ってましたが、駅も営業しなくちゃならないし、
でも、そういう中距離客需要があったとは。
北海道の夜行急行も、旭川までは
終列車兼始発列車でした。
真夜中でもたまに乗ったり降りたりが
あるので、自由席は一晩中放送がありました。
あの「はまなす」では、函館２：３０くらいの
真夜中なのにどっと乗ってきて驚いたものです。
首都圏でも上諏訪夜行の大月までは
「青春18」と通勤客でカオスな車内と化しました。
過去に海外でリムジンバスが夜中の1時ごろ空港に
向かって、当時は成田に7時ごろ着く便に乗るという
「社員弾丸旅行」があったことがありました。
真夜中に叩き起こされて、機内食を食べるという（笑）
東京から帰る便に多い、終バスの時間が遅くて
現地に真夜中着はわりとありますが、
この前橋便のように、狙って設定というのは
ずっとなかったと思います。
東京近郊で人口の多いからできる
「スキマ運行」でしょう。
逆に東京はお客が激減したのと、
運転手不足で終電後の「深夜急行バス」を
やめているというのに。
時刻表のバス欄は、駅から乗り換える
必要がある時しかみないのですが、
よく見てみると「こんな行き先のあるんだ」と。
新幹線で１時間半の長野便が残ってました。
なんと夜行便まであるのです。
かつての上野発23:58の「妙高9号」を
彷彿させる、バスタ23：35-長野駅５：08。
謎なのは昼行便が３時間40分なのに比べて、
この夜行便、４時間25分の所要時間。
長野県まで１時間余分にかかってるってことは、
休憩を長くとってるのか、一般道経由なのか。
でも一番気になるというか、リクライニング問題と
無縁だけど、お値段が新幹線のグリーン車以上という、
「ドリームスリーパー号」。
これはバスの室内じゃないですよ。
急な出張などにも安心なアメニティのレンタルも。
実はいつも乗ってるバス会社が運行してるんです。
乗るたびに宣伝してます。