６月23日
清瀬郷土博物館の企画展で「武蔵野線50年」を
やっているので見に行きました。
私が生まれた頃は建設工事をしてたから、
計画自体はもっと前。物流の主役が国鉄だった時代。
もし、10~15年遅かったら、りんかい線と同じに
なってたかもしれません。
通過貨物列車を都内に入れないために、建設されたため、
走ってくるのは貨物列車がメイン。当初は今の武蔵野南線の
ように貨物専用線として計画されたと。
そのとおりで、駅は適当な場所だし子供の頃は
たまにしか旅客列車が走ってこなかったです。
東所沢なんか、なんでこんな山の中が終着なんだって
いわれてました。
でも日本初の自動改札機を駅に装備という。
ある意味最先端。
貨物のバイパス線だったのですが、貨物列車の削減と
外郭環状線という線形のため、高い戦闘力を持っていたため、
旅客数は右肩上がり。それによる増結、増発で
貨物と旅客の主役が入れ替わってしまったという。
ついには増発する貨物列車が、山手貨物線（埼京線）経由に
なるという。
（湘南新宿ライナーのあと、時間に余裕ができるのか
追いかけて新宿とか通過してるのを昼間見ることができます）
乗り鉄的おもしろさは交差する幹線と
裏街道でつながってるおもしろさでしょう。
八王子ー大宮の「むさしの号」は
秘密の経路を通りまくるので乗ってて面白いです。
しかし、北海道の新函館北斗ー長万部が
もしかしたら武蔵野南線状態になるかもしれないとは。
