あれから5年目の今日です
今でも、あの光景は目に焼き付いてます
停電で真っ暗の中
明日はどうなるんだろう…。
という不安でいっぱいだった事を思い出します。
今、生きている事に感謝して
一日一日を大切に生きないいけないなぁと
合掌
スタートは休みなんでいいんですが
最近、お腹の調子がイマイチ
故に今日は病院行ってきます( ´△｀)
いや身体は元気なんですよ
食欲もあるし
ただ、胃がムカムカする(ーー;)
さてさて、どうなりますやら
最近、お腹の調子がイマイチ
故に今日は病院行ってきます( ´△｀)
いや身体は元気なんですよ
食欲もあるし
ただ、胃がムカムカする(ーー;)
さてさて、どうなりますやら
会社の研修で幕張に来てます(；´∀｀)
メッセを上から眺めてます(^^;
初日は、この後バスに揺られて研修場所に
移動します～ﾉｼ
今日は休みです♪
でも曇天で寒いです( ´△｀)
マッタリ過ごしましょ
でも曇天で寒いです( ´△｀)
マッタリ過ごしましょ
今日で1月も終わりか…。
早いな(・ω・)
そして、スマホから記事を書こうとすると
何か絵文字が追加されました
っていう吹き出しがウザい
最近、こういう元のページの上に
広告とかを表示させるから
煩わしい(ーー;)
だから、離れていくんだよなぁ
早いな(・ω・)
そして、スマホから記事を書こうとすると
何か絵文字が追加されました
っていう吹き出しがウザい
最近、こういう元のページの上に
広告とかを表示させるから
煩わしい(ーー;)
だから、離れていくんだよなぁ
朝書いた記事がアップされなかったので
もう完全にやる気を無くしたので
テッドの写真でも
セクハラ親父(笑)
セクハラの限りを尽くす
羨ま…けしからん！Σ（￣□￣;）
(ーー;)
中の人は役得だね(爆)
こっち来た
ちびっこ(女の子)に向かう
そのお母さんにも
そして、またセクハラ(笑)
テッドは愛されてるね～(；´∀｀)
もう完全にやる気を無くしたので
テッドの写真でも
セクハラ親父(笑)
セクハラの限りを尽くす
羨ま…けしからん！Σ（￣□￣;）
(ーー;)
中の人は役得だね(爆)
こっち来た
ちびっこ(女の子)に向かう
そのお母さんにも
そして、またセクハラ(笑)
テッドは愛されてるね～(；´∀｀)
せっかく書いたのにアップされてない⁉
行って来ました。
まぁ今更なんで、他の記事を参照なさってもらって(爆)
テキトーに貼っていきます
マツダRX-vision、老若男女問わず大人気
デミオ15MB、モータースポーツベースと銘打ったのは
実に25年ぶりとか(；´∀｀)
グローバルMX-5カップカー。
純レーサーですが、全部市販品使ってるので
格安なレースカーだそうです。
vision-grandturismo
去年のgoodwoodにフルスケール展示されてたやつ
何か、今にも走り出しそうな完成度でした
アドバンA052プロトタイプ
ほぼ、このまま市販されるみたいです
ダンロップ、ポテンザとも新作の隠し玉があるようで
今年は更にタイヤ戦争になりそうですね
昨年GT500でチャンピオンになったGT-Rに
実際に座れる展示。
やっぱLFAは白眉ですわ( ´∀｀)
オクヤマは実際の補強取り付け状態を
見られる様にしてあった
ウィンマックス、ブレーキの元になる材料を展示。
これの配合てウンタラカンタラ
クスコにあったシーケンシャルミッションの
カットモデル、かなりガキーンって感じなので
街乗りにはまるっきり向いてない
デジタル信号を、デジタル信号のまま
スピーカーから出力できるシステムの
クラリオンカーオーディオ、感動的なサウンドでした
ルノートゥインゴ、スマートと共通ですが
独自性はさすがです
陸の王者、Gクラス
ホイールが24インチとか(゜゜;)
コペンクーペコンセプト
反響次第てはドレスフォーメーションの
ラインナップに加わるかもしれません
スズキ・イグニス。
もう、このまま出るでしょ(・ω・)
つづく……………か？
まぁ今更なんで、他の記事を参照なさってもらって(爆)
テキトーに貼っていきます
マツダRX-vision、老若男女問わず大人気
デミオ15MB、モータースポーツベースと銘打ったのは
実に25年ぶりとか(；´∀｀)
グローバルMX-5カップカー。
純レーサーですが、全部市販品使ってるので
格安なレースカーだそうです。
vision-grandturismo
去年のgoodwoodにフルスケール展示されてたやつ
何か、今にも走り出しそうな完成度でした
アドバンA052プロトタイプ
ほぼ、このまま市販されるみたいです
ダンロップ、ポテンザとも新作の隠し玉があるようで
今年は更にタイヤ戦争になりそうですね
昨年GT500でチャンピオンになったGT-Rに
実際に座れる展示。
やっぱLFAは白眉ですわ( ´∀｀)
オクヤマは実際の補強取り付け状態を
見られる様にしてあった
ウィンマックス、ブレーキの元になる材料を展示。
これの配合てウンタラカンタラ
クスコにあったシーケンシャルミッションの
カットモデル、かなりガキーンって感じなので
街乗りにはまるっきり向いてない
デジタル信号を、デジタル信号のまま
スピーカーから出力できるシステムの
クラリオンカーオーディオ、感動的なサウンドでした
ルノートゥインゴ、スマートと共通ですが
独自性はさすがです
陸の王者、Gクラス
ホイールが24インチとか(゜゜;)
コペンクーペコンセプト
反響次第てはドレスフォーメーションの
ラインナップに加わるかもしれません
スズキ・イグニス。
もう、このまま出るでしょ(・ω・)
つづく……………か？
と書くと、クリーンディーゼルに乗ってる方は
嫌～な思いをするかもしれませんが
いち知識として知っといて欲しいなぁと
昨今、技術の進歩でディーゼルの黒煙モクモクとか
ストーブが不完全燃焼みたいな臭いとか減りました
石原慎太郎さんが都知事だった頃に規制したからってのもあります
排気ガス中には
CO(一酸化炭素)
HC(炭化水素)
NOx(窒素酸化物)
PM(粒子状物質)
が排出されます。
どれも環境にはよろしくないものです
で、これを浄化する訳なんですが
ガソリンエンジンだと三元触媒でほぼ浄化できるので
技術的には難しくはありません
PMにしても、完全燃焼してるのでほぼ出ないし
問題はディーゼル
CO、HC濃度とNOx濃度は反比例します
CO、HCを減らす為には燃焼温度を上げるのが一番ですが
そうなると、NOxが大量に生成されます
なので、燃焼温度を下げる為に排気ガスの一部を
再循環させて再燃焼させます
するとNOx濃度は下がりますが、COが増えるので
それを酸化触媒を使って浄化します。
ちなみにトラック等はNOxの浄化に尿素を使ってたりします
でも、ディーゼルは燃焼方式の違いと軽油の質から
どうしても「煤」が発生するので、それを
DPF(ディーゼルパティキュレートフィルター)で濾し取ります
これが意外に曲者で、いわゆるPM(パティキュレートマター)として
大気汚染の原因物質でもあるので濾過したいが
ある程度走行するとDPFも目詰まりを起こしてくるので
一定量煤が溜まると自動的に、燃料を濃く噴射したりして
DPFの温度を上げて焼き切る機構が付いてます
時々、新し目のトラックなのに白煙をモウモウと吐いてるの
見たことありません？
あれがまさしくDPFの煤払いの最中なんです。
本来は安全な場所に止めて、DPFの作動が止まるまで
10分～数十分待たなければいけないんですが
タイムイズマネーの日本では、そのまま走っちゃったりしてます
走れなくはないですが、燃料を濃く噴射してるので
燃費は悪化しますし、トルクも本来の力より低下します。
それに何より、その際の排気ガスの有害成分の多さたるや…。
VWに同情しそうになる位です(爆)
んで、このDPFの作動タイミングですが
やはり使用環境に左右されます。
一日30km以上ないし一時間以上走るなら
そこまで頻繁には作動しないと思いますが
5km圏内をチマチマ走っては停め…みたいな走り方だと
当然、エンジンの温度もそこまで上がらないし
排気ガスの温度も上がらないので、煤が溜まりやすくなり
DPFの作動頻度も多くなると思われます。
昔、新規制対応型のボンゴディーゼルが出ましたが
配達等で使用される、近距離チマチマ運転が多かったのか
DPFが詰まりまくって販売停止した事がありました。
スカイアクティブDは低圧縮で燃焼温度を下げNOxを抑制
均質な燃焼でCO、HCの生成を低くしてますが
それでもDPFの煤払いをしないといけません。
常に長距離走る人ならディーゼルの恩恵もありますが
普段は近所の買い物で、たまに出掛けるけど
そんな遠出はしない場合はディーゼルのメリットってほとんど無いと思う訳です。
(燃料費は安いですけど)
なので、私の場合は
サーキット走るので、レブリミットが
ディーゼルより1000rpm高い事
普段は週一でチマチマしか乗らない
重量が軽い等々の理由でガソリンの2Lです
それでも平均16～18km/L
高速使って遠出とかすれば20km/L以上の燃費ですよん♪
嫌～な思いをするかもしれませんが
いち知識として知っといて欲しいなぁと
昨今、技術の進歩でディーゼルの黒煙モクモクとか
ストーブが不完全燃焼みたいな臭いとか減りました
石原慎太郎さんが都知事だった頃に規制したからってのもあります
排気ガス中には
CO(一酸化炭素)
HC(炭化水素)
NOx(窒素酸化物)
PM(粒子状物質)
が排出されます。
どれも環境にはよろしくないものです
で、これを浄化する訳なんですが
ガソリンエンジンだと三元触媒でほぼ浄化できるので
技術的には難しくはありません
PMにしても、完全燃焼してるのでほぼ出ないし
問題はディーゼル
CO、HC濃度とNOx濃度は反比例します
CO、HCを減らす為には燃焼温度を上げるのが一番ですが
そうなると、NOxが大量に生成されます
なので、燃焼温度を下げる為に排気ガスの一部を
再循環させて再燃焼させます
するとNOx濃度は下がりますが、COが増えるので
それを酸化触媒を使って浄化します。
ちなみにトラック等はNOxの浄化に尿素を使ってたりします
でも、ディーゼルは燃焼方式の違いと軽油の質から
どうしても「煤」が発生するので、それを
DPF(ディーゼルパティキュレートフィルター)で濾し取ります
これが意外に曲者で、いわゆるPM(パティキュレートマター)として
大気汚染の原因物質でもあるので濾過したいが
ある程度走行するとDPFも目詰まりを起こしてくるので
一定量煤が溜まると自動的に、燃料を濃く噴射したりして
DPFの温度を上げて焼き切る機構が付いてます
時々、新し目のトラックなのに白煙をモウモウと吐いてるの
見たことありません？
あれがまさしくDPFの煤払いの最中なんです。
本来は安全な場所に止めて、DPFの作動が止まるまで
10分～数十分待たなければいけないんですが
タイムイズマネーの日本では、そのまま走っちゃったりしてます
走れなくはないですが、燃料を濃く噴射してるので
燃費は悪化しますし、トルクも本来の力より低下します。
それに何より、その際の排気ガスの有害成分の多さたるや…。
VWに同情しそうになる位です(爆)
んで、このDPFの作動タイミングですが
やはり使用環境に左右されます。
一日30km以上ないし一時間以上走るなら
そこまで頻繁には作動しないと思いますが
5km圏内をチマチマ走っては停め…みたいな走り方だと
当然、エンジンの温度もそこまで上がらないし
排気ガスの温度も上がらないので、煤が溜まりやすくなり
DPFの作動頻度も多くなると思われます。
昔、新規制対応型のボンゴディーゼルが出ましたが
配達等で使用される、近距離チマチマ運転が多かったのか
DPFが詰まりまくって販売停止した事がありました。
スカイアクティブDは低圧縮で燃焼温度を下げNOxを抑制
均質な燃焼でCO、HCの生成を低くしてますが
それでもDPFの煤払いをしないといけません。
常に長距離走る人ならディーゼルの恩恵もありますが
普段は近所の買い物で、たまに出掛けるけど
そんな遠出はしない場合はディーゼルのメリットってほとんど無いと思う訳です。
(燃料費は安いですけど)
なので、私の場合は
サーキット走るので、レブリミットが
ディーゼルより1000rpm高い事
普段は週一でチマチマしか乗らない
重量が軽い等々の理由でガソリンの2Lです
それでも平均16～18km/L
高速使って遠出とかすれば20km/L以上の燃費ですよん♪