本日の制作現場より

今年に入ってからいろいろ忙殺され、

ようやく5月も末になってまともに線路際に立ちました。

ベタベタなんですが…大糸線の信濃森上。

昨年からどうもE353を追い続けていますが、中央線特急がE353に統一され、

ということは南小谷“あずさ”も当然E353になったわけで、今年がその1年目。

なるべく早く押さえておきたいという思惑なわけで…。

そして大北地区まで来ているのにたった1日で帰るわけで…。

父さん、僕は…(以下略)

“北の国から”も何歳くらいの若者まで通じるんですかねｗｗ

CPSからお借りしているEOS Rを投入しての大糸線。

周囲でも他社(嫌いなところ)のミラーレスを使う人が徐々に増えてきて、

まあ僕は次のEOS-1Dはレフであろうとなかろうと行くつもりなんですが、

昨日からEOS Rを仕事に投入してみて使用感を試しているところです。

EOS R自体は、ねぇ…。

シングルスロットだからちょっとパスかなぁ…と、漠然と思っているものの、

ミラーレス自体はなかなか面白そうな代物です。

AFはなかなか食いつきがいいかな。

撮影後のプレビューがEVFでも見られたり、ファインダーで露出イメージもわかったり。

まあEOS Rでは新たな操作系の提案もありますが、

1D・5Dクラスのミラーレスも今作のような操作系でいくんでしょうか。

EVFですが、露出シミュレーションはありがたいのですが、

逆にEOS-1D XのOVFが如何にキレのある素晴らしいものかも併せて体験しています。

CPS 試用貸出

今年度はCPSの会員種別をA会員にしました。

EOS 5D Mark IIIは今年も前板交換をして引っ張ることにしたことから、

代替機を手当てしてもらう必要があるためです。

A会員は会費が恐ろしく上がるんですけどね…(汗)

年会費はB会員6,480円に対してA会員はなんと25,920円！

サポートメニューは会費分相応に違いが出ていて、

修理期間中の代替機貸出がある他に、試用で機材を貸してもらうことができます。

えー…。

借りちゃいましたEOS R！

実のところ、シングルスロットなので購入はあまり乗り気ではありません。

それでも周囲ではミラーレスを投入する人が増えてきて、

僕も「どうなのよミラーレス？」ということで、

とにかく使用感を試そうということでお借りした次第。

しかしまぁ…。

UIというか、ボタン配置がだいぶ違いません？？

WBとかISOとか、どこでどう変えるの？？

実際の使用はこれからですが、初見では既にチンプンカンプンです(哀)

さようなら、FRセダン

とうとうこの時が来てしまったようです。

「TOYOTA、マークXの特別仕様車を発売－半世紀に渡るご愛顧に感謝を込めて－」

とうとう終わるんですね…。

コロナから派生してクラウンの弟分として長年君臨し続けたこのFRセダン。

2017年に発売された現行カムリがトヨペットでも扱われるようになったことと、

いろんな自動車情報誌の記事から先行きが懸念されていましたが、

2019年末を以て長い歴史の幕を下ろします。

うーん…。

もうね、このご時世ではなかなか立ち位置の苦しい車種だとは思っています。

古くはスポーツセダンなんて云う位置にもありましたが、

ミニバンと軽自動車の闊歩する国内でこのような車は販売が厳しい状況。

そうでなくても燃料食いの6気筒車は経済面環境面からも疎まれる存在に…。

個人的にはこのマークXという車、「6気筒＋FR」というパッケージだからこそ

成り立っていた車なのではないかと思っています。

車格的に4気筒では、ね…。

で、そんな車はもはやお金持ちさんでないと乗れない。

そういったお金持ちさんは、やっぱり国産ならクラウンを選んでしまうんです。

カムリはハイブリッドであり、それはセリングポイントになりますしね。

マークXにはそういったセリングポイントがない。

つらい立場に追い込まれたのです…。

毎回ではないが、レンタカーを借りる時には時折選んでいたマークX。

「この車欲しいなぁ」と、いつも思いながらのドライブでした。

トヨレンからすぐに消える商品ではないと思いますが、

堪能は早いうちがいいでしょう。

不肖わたなべ、年齢的にはもう買えるくらいでないといけないんですが　爆

さて。

私もどうにか30年間の“平成”を生き抜いてきました。

そして天皇皇后両陛下。

象徴天皇としてのお務め、誠にお疲れ様でございました。

ありがとう平成。さようなら平成。

本日の制作現場より

いわゆる“モノサク”。

10年ぶりっすねここ。

前回は確か会社を辞めた年の初夏…2009年。

さらにその前は学生時代の1999年。

おおキレイな10年間隔だｗ

あの当時はまだ113系が幅を利かせていた頃。

今はE217の色に残り香のあるくらいですね。

平日だというのに撮影者をチラホラ見ますね。

さすが定番。

何の調べもなくN′EX撮れればいいやくらいのノリでしたが、

EF64の貨物が来るみたいで、ファンはそれを狙っているようでした。

それにしても僕にとってはほぼ初見のこの場所。

道床より低い位置から狙うとなるとピントの目印たる道床が見えないわけで、

その“ほぼ初見”と相まってまあ外す外す(哀)

さりとて構図ガチ決めの三脚据えて…の意気込みでもなかったし、

まあまた来ればいいかｗ

P：総武本線　物井－佐倉間　亀崎踏切にて

羽越にはない？

たぶんないと思うんですよね～

701系の5両編成ｗ

羽越でも朝ラッシュ時の秋田口ならあるのかもしれないけれど、

普通の昼間ではほとんどない組み合わせかと思います。

701系…いつもファインダーに収まるのはだいたい2両か3両。

だから5両は長く見えるｗ

特急“わかしお”だと5両は「短っ！」なのにｗ

701系もいつまで現役なんでしょうか。

更新工事を受けてはいますが、秋田の0番台はもうデビューから26年。

ぼちぼちJR内部でも後継車の話が俎上になっているかな…？

P：奥羽本線　白沢にて