朝10時に埼玉某所で借りるR6。
・・しかしイブイブですよ・・この寒空に、スキ者は居るもんで（笑）、
早速2人が２５０ｃｃかなんか借りてました。
発進、クラッチの繋ぎが遠いので調整・・エンジンは’０６に比べると、かなりフラットですね・・ドンツキが無いです・・’０６は９０００rpmぐらいから急激に回って、怖かった。
’０６はけっこうトルクもあったので、低速をギリギリ犠牲にせず、ラム圧加給で１３３ｐｓ（１２７ｐｓ）を絞り出すにはドンツキにせざるをえなかったんでしょう。
’０８で可変ファンネルになり、排出ガス規制にも対応しつつ１２３ｐｓにダウン、ですからマイルドになったのは’０８からか。
・・しかし小さなテールです・・工具は六角レンチ2本のみ・・車検証さえ入らないそうで・・シート下には車検証ぐらい畳んで入らんのだろうか？
・・エアインテークは１０Rや’０６と違って、ダクト部分がけっこう長くなってます・・かなり奥にルーバー状のインテークが見えます。
・・最初漠然と羽生あたりの田舎道を走るか、と思ってたんですが、勝手知ったる吉見町のほうが軽いワインディングを知ってるので・・吉見町に変更・・吉見までの高速代もあまり変わらないし。
さて、シフターのほうですが、いろいろ4時間近く乗ってみて、ようは2車線道路で2速より上、40km/h前後以上だったら快適に使えますね。
これは楽しいしラクチンです・・R6はアップのみですが、ダウンも欲しくなりますね・・リッターSSにどんどん付いていくのも理解できます・・これはラクチン。
ただ慣れないとついついクラッチで繋いでしまったり。
・・’０６のとき、筑波の1コーナーでキョーフのギア抜けを体験したわけですが、この新型はシフター使用が前提のせいか、ギア抜けは皆無でした・・レンタルバイクゆえ整備が行き届いてるのもあるのか・・まあシフター使用のため少し構造を見直してる可能性が高いですね。
サスペンションは乗ってて可能性の宝庫だと思いました。
’０６と違って、カヤバの新型Fフォーク、イニシャルを抜いても旋回性が落ちるカンジがしません・・じつは工具が無いので途中、ホムセンでスパナを買って、イニシャルを下げてみましたが、予想通り、旋回性は上がりました。
リアサスも安っぽい、ダンピングの無い、バネっぽいカンジも無いようです。
返却するとき、店員さんにサスの感想を言ったら、
「じつはこれ、リアサス、イニシャルを抜いてるんですよ・・」とのこと。
やはり！！
カヤバの新型フォークだけでなく、前後で’06とは全く別物（別セッティング）になってるということです・・自分の感覚が合ってるのが証明されて、嬉しいです。
エンジンにドンツキは無くなり、ガチガチにイニシャルを締めずに済む・・いやはや乗り易くなりました、R6!
ネガは2点、かな・・やはりリッターと比べると、ちょっと低速でギクシャクする・・まあ、慣れの問題だと思いますが。
あと、1点はトラコン・・ずっと走行中、最大の「６」にしてましたが、作動はいっさいしませんでした。
１０Rのトラコンは最大にしてるとマンホールや路面のギャップでも作動したりしますが。
いちおう砂利道や荒れた路面を通ってみましたが、一切、作動してる様子は無かったです・・もうちょっと作動してくれると、開けすぎてもフォロウしてくれるんだ、という安心感に繋がって良いと思うんですが・・残念ながら１０Rのトラコンのほうが「らしさ」があって好きです。
あとタイヤが久しぶりのダンロップ、D214という銘柄だったんですが、ピレリやミシュランに慣れた僕としては、バンクしたときの接地感が・・希薄に感じました・・洋ピンタイヤに替えて乗ってみたいものですねえ・・。
やはりR6はトラコンの作動感が好きになれないので、むしろカワサキの６Rとかに興味出てきたなあ・・。
次はまたリッターSSを買うだろうけど、60歳に手が届くであろう次々候補は車重が軽い６００、いいなあ、と思ってます。