オバーレについて思うことを書いてみる。
オバーレで、フロントが暴れて転倒したり、吹っ飛んだりしている子が結構いる。
うちの場合は、高速コーナーで発生する。
みんなそうかも。
フロントが暴れることを気にして、日本のオーガナイザーも、突き戻し10mmを最初に決めたのだと思う。
ただ、突き戻したところで、色々な子がフロント暴れを経験している。
うちのは去年、桶川1コーナーで吹っ飛んだ。
今年は、筑波1コーナーで暴れ、コースアウト。
アドバイザーは乗り方だと言う。
それもあると思う。
フロント15mm突き出しをするにあたり、勉強しなおした。
そして、一つの考えに行き着く。
オバーレは、フロントサスが縮んだときのトレール量が不足している。
それによりフロントが振られる。
キャスター角や、突き出し、突き戻し、ステムのオフセット量などいろいろ要因はある。
トレール量は、大きければ直線安定が増し、減れば不安定になりコーナー旋回などしやすくなる。
トレール量は、フロントサスが伸びると増え、縮むと減る。
コーナー進入で、フロントを縮めて曲がるのは、キャスター角うんぬんより、トレール量が減るから曲がりやすくなる。
加速で真っ直ぐ安定するのは、フロントが伸びてトレール量が増えるから。
バイクは、ブレーキやアクセルで、トレール量を変化させて、特性を変えられる。
オバーレは、タイヤが10インチで、キャスター角も小さく、そもそもトレール量が少なめ。
カートコースで走ることを前提で設計されている。
ブレーキでフロントを縮めて進入するような時は、しっかり曲げるために、トレール量が少なくなっても問題ない。
問題は、高速コーナーである。
旋回状態では、加速もしくはパーシャル走行する時、進入時よりフロントは伸び、トレール量は増えて、曲がりながらも安定した状態になるべきである。
高速コーナーでは、遠心力でサスが縮む。
オバーレは、その時のトレール量が少な過ぎるのではないか。
だから、筑波1コーナーのような大きく、遠心力のかかるコーナーでフロントが暴れ出す。
解決方法は、高速コーナーリング時にフロントサスが縮み過ぎないようにすること。
後ろに乗ってフロント荷重を抜く。
アドバイザー推奨。
体の小さいライダーには無理。
フロント重視のライダーには向かない。
うちはどちらも当てはまる。
突き戻しをする。
キャスター角が増えることで、全体的にトレール量が増える。
ただ、突き戻したところで、ストローク量が変わらなければ、あまり変わらない。
イニシャルを強めて、ストローク量を減らす。
コーナーリング中に不安定なトレール量にならないように、縮みすぎないようにする。
うちのライダーが解決した方法が、結果これに当てはまる。
イニシャル強めて、何故フロント振られなくなったか。
筑波の時は説明出来なかったが、これだと説明がつく。
ただ、説明はつくが、正しいか分からない。
何故ならば、頭の中でシミュレーションしているだけのレース歴のないど素人だから。
この考えが正しければ、体重が軽いからとか、フロント入りやすくするために、イニシャルを抜くと言うのは、オバーレではダメということ。
スピード域が低ければ問題起きない。
だから、基礎練とか明智とかで、イニシャル抜いていても問題なかった。
去年のうちがこれ。
突き出し10mmに戻しても、高速コーナーでフロントが入り過ぎないようにさえすれば、キャスター角を小さくする恩恵は得られるはず。
キャスター角とトレール量は表裏一体のようだが、トレールはバイクが進まないと関係ないが、キャスター角は、止まっていてもバイクを傾けた時のステムの切れ込むスピードが変わる。
つまり、フロントが振られるような不安定さとキャスター角はあまり関係ない。切れ込んでフロントからスリップダウンのリスクは増える。
桶川&オバーレの組み合わせは、去年一つ目では、転倒DNF。二つ目は、骨折後、基礎練習もあまり出来ないまま、ダントツ最下位。
それしか走っていないし、それ以来走っていない。
それで、ぶっつけ本番で10mm突き出してみたいって言うのは、流石に頭おかしいんじゃないかと。
親子共々。