全世界のフュージョンファンの皆さま、こんにちは、こんばんわ
いやー！早速ブログを読んでいいねしてくださった方々ありがとうございます
そのいいねが僕のブログを書く原動力です
全然話変わりますが最近正月で付いた贅肉を落とすためにお昼はスムージーダイエットに取り組んでいます
まぁ夜はがっつり食べるんですけどね笑
そしてやっと正月前の体重に戻ったので、せっかくならスムージーダイエットもう少し続けてみようかなぁと思ってます
なぜなら夜お腹いっぱい食べたいから
それなら昼食べて夜スムージーにしろよ！って感じですよね？
わかってるんです…でも夜はやっぱり食べたい
という事で体重も戻ってきた事だし最近はスムージーとこれを食べながら仕事してます
この塩トマト！
前に沖縄のコンビニで買ってハマって思い出してまたアマゾンで注文したのですが、これが本当においしい！
甘さとしょっぱさ２つの味が楽しめて、凝縮されたトマトの旨味がプラス！
小腹が空いた時のおやつや、お酒のおつまみにも最適ですよ
ぬちまーすという沖縄の塩を使ってるのもポイント高いですね
僕本当に塩フェチで家に20種類くらい持って料理によって使い分けてます
まぁこいうマニア体質が今のフュージョン専門店の元になっているんですけどね笑
前置きはこのあたりにして本日も2020年の12月にメンテナンスさせていただいたフュージョンをご紹介！
本来ならいつものように点検⇨メンテナンスという流れになるのですが、今回は全体的な点検はせずにピンポイントでメンテナスを実施する事に！
最近点検が多かったので珍しいですね
でもお時間ない方はピンポイントで早めに仕上げられるし、点検の分の予算をそのまま突っ込めるので、前の状態をわかっている方にはこういう方法もいいですね
当然オススメは点検⇨メンテナスという流れではありますが
今回入庫したフュージョンは2006年の最終型で一番新しい部類ですが、何と走行距離は9万キロオーバー！
さすがフュージョン！
フュージョンってどれくらい走るの？
という質問をよく受けますが、正直10万キロくらいは余裕で走りますよ
もちろんメンテナンスありきの話ですが
当店のお客様では15万キロオーバーの方もいらっしゃいますし、20万キロを走行した猛者の方もいらっしゃいます
しっかり定期的にメンテナスしていれば古いバイクでもしっかり安心して走る事ができるという事ですね
外観は9万キロオーバーには見えませんでしたが、エンジンやその他を見てみるとやはりそれなりの汚れや劣化がありますね。
というかそれなりなんてもんではありませんが
まぁ前回のメンテからほぼノーメンテで数万キロ乗り続けてきたそうなので当然ではあります
キャブはかりんとう色なっていて汚れ大
インシュレーターは…
パックリというか取り外したら割れてるレベル。
これでよく走っていたというのが正直な感想です笑
それととにかくエンジンがギトギト…
したがってまずはハンガーやキャブやサーモスタットを取り外してエンジンの洗浄を行います！
ガソリンやパーツクリーナーを使って洗浄し続けてやってここまで綺麗になりました
で、今回入庫した１番の原因ですが実はこのセルモーター！
エンジンをかける際に必ず必要になりますが、中のブラシが劣化してまともにエンジンがかかりません
ですので分解して中のブラシを交換して復活させます！
一見分かりにくいですがブラシはかなり摩耗してます（右側）
ここまで減るとエンジンかからないでしょうね
個人的にセルモーターブラシの摩耗は6万キロ前後くらいで訪れる気がします
まぁエンジンをかける頻度が多い人はもっと早いですが、なんとなくこの辺りかと
ブラシ2点とOリング6点を交換します！
これで当分の間は大丈夫ですね！
ちなみにこのブラシ交換はやってくれる店とやってくれない店があります。
どちらかと言うとやってくれない店の方が多いかもしれませんね
ブラシ交換をやってくれない場合はセルモーターごと交換する必要があるので5万円とかになるのではないでしょうか？
当店はブラシ交換ができるので値段が11000円と非常にリーズナブル！
勿論工賃混みの価格ですよ
自分で言うのもアレですがフュージョン専門店は全体的に安い自身があります！
次はエンジンハンガーのメンテナンス！
このハンガーのブッシュやエンジンマウントのカラーを定期的に交換しないと振動が増して乗り味が悪くなります
フュージョン本来が持つシルキーな乗り心地維持の為にもかかせる事ができないメンテナンスの一つですね！
色々状態はありますが、エンジンマウントのインナーカラーとアウターカラーがくっついた状態で取れるのは状態が悪い証拠です
まずはこの汚れを…
洗浄そしてパーツ交換
これで完璧にエンジンハンガーは復活しました！
アクセルをあけてから進むまでタイムラグもなくなり、よりレスポンスのいい運転か可能に！
では綺麗になったエンジンにブラシ交換したセルモーターを取り付けて
エンジンマウントのインナーカラー、Oリング、アウターカラーも全て新品に交換してたっぷりとグリスアップ！
そしてハンガー装着！完璧！
お次はジェネレーターカバーを清掃しつつ、ウォーターポンプのメカニカルシールを交換！
ご覧の通りカバーにはベットリとオイルがこびりついてますね
メカニカルシール部分はサビもオイルが混じったあとがあります…
このタイミングでメンテナスを行えて本当に良かった！
ピカピカに洗浄したあとはガスケット、Oリング、メカニカルシール等を新品に交換していきます！
当店は一貫してHONDA純正パーツにこだわってるので質の悪いパーツは一切使いません！
正直コストはかかりますが、間違いのない仕上がりですね
ジェネレーターから伸びる配線の部分にはオイルミストの漏れを防ぐ為、液体ガスケットを塗布！
使用してる製品はワコーズですね
これをやっておくと当分の間はジェネレーターカバーがオイルで汚れないのでめちゃくちゃ綺麗に保てます！
当店はただパーツ交換やメンテナスを行うだけでなく、エンジンルームをあけた時の感動も同時に提供させていただいております
ではこちら側のガスケットも綺麗に剥がしてオイルストーンで面を整えた後、新しいガスケットを装着！
入庫時はこの下側は真っ黒でしたが見違える程綺麗になりました
し型話は綺麗になりましたが、まだ上のヘッドカバーの部分が汚れてますね
という事で取り外して分解！
同じく洗浄してピカピカに磨いてガスケットやOリング3点を交換！
ガスケットだけでなく、タペットのOリング交換も非常に大切なので必ずセットで行うようにしましょう！
オイルラインも金属磨き等を用いて磨いて、ワッシャー類を全て純正新品に交換！
本当に徹底して細かい部分も手を抜かず仕事します！
これでエンジンは本当にピカピカになりました！
インシュレーターとOリングをセットで新品交換
サーモスタットも状態が悪かったので
新品に交換！
とても大切な部分なのでお忘れなく！
だんだんと復活していく様を見てるのは本当に気持ちがいいですね
では次は大物のキャブレターですね！
あとになって気づきましたが、ダイヤフラムが破れてます
ここが破れるとエンジンの回転は上がりませんし、吹け上がりません。。
つまりまともに走れないんです
単体で交換すると6000円オーバーのパーツですが、ここまででもかなり予算かけてるので中古品にてご提案させていただきました
エアカットバルブにも亀裂が
こちらも交換ですね。。。
しかしフュージョンはこのエアカットバルブ単体での注文は行えないので、当店は有名な会社にフュージョン専用のエアカットバルブを作ってもらってます
日本国内のキャブレター関連パーツの7割近くを作ってるとても有名で信頼のある会社の製品なのでお安くて品質がいいですよ！
通常エアカットバルブASSY注文しか行えず6000円オーバーの所、当店使用製品なら2500円程で修理可能です
パイロットを取り外そうとしたら固着…
さすが9万キロオーバー！
という事でパイロットに切り目を入れてなんとか摘出！
これはもう使えないので中古品をサービスで交換！
なんとかバラバラにできました
お馴染みの超音波洗浄を行ってガスケットやOリングやエアカットバルブ、中古のダイヤフラムを交換！
これでキャブレターは完全復活です！
当店でこちらの作業を行った場合、エアカットバルブのホースは自動的に新品になります
単体での作業は13200円ですが、完璧になりますので是非ご依頼下さい！
ガスケット類は必ずきっちり交換します！
次は駆動系へ着手！
この状態でも分かりますが、サスペンションはデイトナが使われてて、かなり錆びてます
今回写真を撮影するのを忘れましたが、取り外して点検した所、ブッシュも亀裂があってかなり劣化していました
ブッシュだけ交換できればいいのですが、デイトナのサスペンションはもう廃盤でパーツの販売なども行ってないのでもう交換する事ができません
しかし応急的には対策しておいたので入庫時よりは絶対にましになっているなずですよ
パッとみた感じは汚れてる以外は特に問題なし
ベルトもヒビはありません
ウエイトローラーも大丈夫！
このあたりはメンテナンスされているようですね
プーリーボスもまぁ大丈夫ですね。
しかしドライブフェイスやプーリーフェイスは流石に9万キロオーバーの証が！
物差しをあてて光が透けて見てますよね？
その分だけすり減ってます。
ベルトはゴムでこちらは金属
継続は力なりですね笑
今回はそのまま使用する事にします
次にクラッチシュウの残量ですが、これはアウトですね
限界値は1.5ミリとなっております！
という事で今回駆動系はクラッチをメインにメンテナス！
これはトルクカムというパーツを分解した様子ですが、この溝が盛り上がってるのが分かりますか？
金属のバリが発生してます。
こうなるとスムーズな運動が行えないのでベルトの戻りや動きが悪くなり、減速時にベルトがパタついたり、加速も悪くなったりします
従って当店はこのトルクカムの段付き修正というのをメニュー化していて、このバリをリューターを使って削り、滑らかに動くようにメンテナンスできます！
削った後の写真を撮影し忘れましたが、とにかく写真のように綺麗に洗ってバリを削ったらオイルシールやOリングを新品に交換しつつ
トルクカムのベアリングも新品にします！
このベアリングが劣化すると押し歩きの際に「ゴォーゴォー」と異音が発生します！
滑らかな動きの為にも、ここは開けたら症状が出ていないくても交換必須ですね！
まぁトルクカムASSY交換を行えば楽なのですが、値段が倍以上になるので、当店はよりお客様に寄り添えるように専門店として絶対に他店に真似できないようなメンテナスを行っております！
その他にもローラーガイド、ローラーガイドピン、センタースプリングも新品交換！
クラッチシュウ、クラッチスプリング、クラッチダンパー、サイドプレートも全て新品にします！
これが専門店のメンテナンスです！
今回はせっかくなのでプーリーも切りに洗ってオイルシールやOリングを新品に交換しておきました
忘れちゃいけないギアオイルも交換！
ちなみにドレンワッシャーが2つあるのですが、それも純正新品を使ってしっかり交換しておりますのでご安心を！
次はベルトケース上部がオイルで汚れる原因となっているこのエアクリーナー、及びブローバイボックス！
フュージョンはここが絶対に割れていますし、まだ割れてないのもこの先必ず割れてブローバイオイルをエンジンに垂れ流します
従って
分解清掃した後に、写真のように綺麗に溶着！
溶着する前の様子です！
その後はエアクリーナー、ベルトケースエレメントをしっかり交換！
駆動系関連が終わったので、プラグを新品に交換！
リアタイヤもスリップサインが出てるので新品に交換しました
繰り返し申し上げますが、エアバルブは純正品を使いましょう！
安い海外製の物と比べると品質に天と地程の差があります
この数百円を出し惜しみすると大変な事に巻き込まれる確率が非常に高くなりますよ！
こちらは入庫時の写真ですが、リアブレーキシュウの残量も無かったので新品に交換しております！
リアブレーキシュウの残量はこの引きしろで限界がわかるようになてますよ
フロントタイヤも新品に交換して、戻そうと思って念の為チェックするとやはり…
ブレーキローターの新品は5ミリで1ミリ減った4ミリが限界値！
従って3.5ミリは本当危ない所でした。。。
しかし新品に交換すると15000円コース！
社外は安いですが品質上当店では取り扱ってませんので。。。
中古品にて代用！
在庫がある時はなるべくこういう形でリーズナブルにご案内します！
無いときは新品でのご案内となりますのでご了承下さい
その後、ブレーキキャリパーの固着がひどい事が判明してこのままでは無理と判断したので、分解清掃をご案内しようと思ったのですが、時間もあまり無かったので、以前メンテナンスしてほとんど走ってないパッドもほぼ新品のキャリパーがあったのでを思い出して、そちらの交換をご提案してOKをもらいました！
最後にフルードオイルやエンジンオイル、冷却水も交換して更に色々メンテナンスを行って
全てのメンテナスが完了！
さすが９万キロオーバーは手強かったですが、これでこれからも元気で走ってくれるでしょう！
マスターシリンダーの窓の交換したのでピカピカ
これが本当に気持ちがいい！
ハンドルは今では希少となったMSKの７！
個人的にダントツ純正ハンドル派ですが、根強い人気のハンドルですね
もう廃盤ですけど
その後無事にお渡しさせていただいたのですが、あとになって調子が悪いというトラブル…
もう一度入庫してクラッチアウターを交換して、更に振動対策を行う為にフルカウルを分解して組み直しました。
ネジがいくつもついてない箇所があったのでそいうのも振動の原因になっていたと思います
兎に角最後はお客様に満足していただけて本当に良かった！
同じ大阪でも岸和田市となると当店から50キロ近くあるのでご来店も大変ですね
何度も足をお運びさせて申し訳ありませんでした
そして沢山のご依頼誠にありがとうございます
距離は9万キロオーバーですがこれからもまだまだ走れますので今後も何かありましたらお気軽にご連絡下さい！
またのご来店お待ちしております