おはようございます
まずは大事なお知らせから
11月より「自賠責保険」の料金が改定されます。
改定…とか、見直し…とかで
料金が下がったのを見たことないですが（一度だけ自賠責であったな）
例に漏れず今回も値上げです。
車種や加入年数にもよりますが、およそ1割以上の値上げとなるので、けっこうデカいです
例えば、自動2輪で継続車検の際に継続加入する24ヶ月の料金で比較しますと
現在の料金が8,760円に対して新料金が9,640円😳❗️
実に900円ほど高くなります💰❗️
なので、当店では始期が11月初旬のお客様が更新に来られた際には10月31日始期で加入することを勧めています。
例えば、原付の自賠責で11月5日に満期を迎える契約があったとして
通常通り11月5日始期で継続契約すると5年契約で15,030円
10月31日始期で契約すると13,310円
5日間は重複してしまいますが、金額は1,720円安いです。
どちらが得と感じるかはあなた次第です。
私の感覚では、11月10日までの契約に対する更新であれば10月末の始期で切るのがお得…かな？ｼﾗﾝｹﾄﾞ
もうひとつ付け加えると…
自賠責の満期が月初めの契約は危険が伴います。
ステッカー表示月に入ってすぐに切れる、ということで。
以前あった話ですが、更新に来られた方の契約がすでに切れてかなりの日数が経っておられました。
自賠責が切れてますので今日から加入しておきますね、と伝えると
え？まだ何日か残ってるやろ？とユーザーさん。
ステッカー表示月の最終日まで自賠責がかかってると勘違いされてたようです。
ステッカーでは日までは表示がないですからね。
という観点から、できるだけ月の終盤に満期を迎えた方が安全だと言えます。
ステッカーが10月を表示してたら10月中に継続すればよいと思ってる方もおられるので💧
31日満期ならステッカー表示月いっぱい大丈夫ですからね。
そして
車検依頼のお客様にも、お断りした上で数日間重複させて契約した例が何例かございます。
元々、車検満了の後1ヶ月長く自賠責は加入してますので、車検を切らすことがなければ最後にひと月余ることになるので数日の重複は問題ないですね。
とはいえ、自賠責更新の際にウチみたいに取り計らってくれるところは少ないと思いますので
少し得しようとお考えでしたら自ら
「10月31日始期で加入してください！」
と窓口でお伝えください。
何も言わなかったら11月1日始期でもそのまま加入されてしまいます
一日違いで1,000円以上高いのは絶対損です😅！
そして、“安い”今のうちになるべく長く加入（5年）しておくのも良いかと思います😉
（5年以上乗る予定ならば）
※注 10月までに契約しても、始期（保険期間の開始）が11月1日以降の契約に対して改正後の料金となりますのでお間違えなく。
早くに切っても始期が11月以降なら改定後の料金となります。
さてそれでは
本日の作業をひとつご紹介して久々の記事更新といたします🛠️
本日のクランケはシグナスグリファス
後ろにはオイルの補充でキリキリ歩いてるワコーズのにぃやんがたまたま写り込んでますね。
わざとやけど
今回レッカー搬送されたのはエンジン不始動。
当店管理車両になるのですが
ユーザーさんからの電話で対話した時はバッテリーかな…とも思ったのですが、購入から3年で距離もそれなりに延びてる車体にしてはバッテリーの寿命としてはちょっと早いかなと感じておりました。
案の定、バッテリー上がりではなくスターターが機能していません。
合わせてエンジンチェックランプも点灯してましたので、話は早いかとダイアグ診断に入ります。
診断結果
クランクポジションセンサーの不良
（画像は修理後に撮ったものなので過去故障となってます）
…と出ましたが
ここで注意するのは、この車種には明確なクランク角センサーやカム角センサーというものが存在せず
エンジン内部の位置関係はACジェネレーター内の電流の変化などから感知しています（多分）。
難しい話になるので詳しくは割愛しますが…
この車体にはエンジン始動用のセルモーターも存在せず
「ACGスターター」という元々ホンダが採用した機構で古くはジョルノクレアやズーマーなどの原付に始まり今ではPCXやリードなど多くのスクーターに採用されてるエンジン始動方式を採用しています。
俗に「スマートスターター」と呼ばれるものですね。
始動時に発電用のジェネレータに電流を流すことにより直接エンジンを回すというもので、これらの車種に搭載されてるジェネレーターは「発電」と「エンジン始動」という二役を担っているわけです。
さらに、小さな電力でエンジン始動するために「デコンプ」機構で始動時に圧縮を少し逃してやったり「スイングバック」機構で始動前に少しだけエンジンを逆回転させて反動つけたりと、ホンダの技術には感心させられるばかりです
全然割愛してませんが😅
つまり何が言いたいかと言いますと
存在しないセンサーが壊れるはずがないので、今回のエラーは他に原因があると考えられます。
過去にもあった案件なので答には比較的早く辿り着くことができたのですが
エラー内容
「クランクポジションセンサー不良」
↓
つまり、エンジン内部の位置関係が検知されない
↓
それはそもそもエンジン始動しない（クランクが回らない）ので検知のしようがないのでエラーとして表示
というわけで、始動機構を疑ってみます。
ACジェネレータから延びてる3極ハーネス
電流が向きを変えて行き来してる電線です。
1番クサいカプラー部分を外してみますと
ビンゴー❣️
接点不良などによって焼け焦げてしもてます🔥
危ない危ない
完璧に直そうと思えば、ステータコイルとメインハーネスを交換せねばならないのですが
さすがにそこまではできないので、真ん中の焼けた端子だけを外して別回路で繋いでやることにします。
3本全て作り直した方がよいのですが、ハーネスを切ると長さが足りなくなりそうです
こんなデカい端子は取り扱いがないので（小さい端子だと電流の通路が狭くなるのでNG）、オスメス共に接点を磨いてピカらせて再利用🌟
外側の2本も磨いて接点を復活させ
問題の1本は磨いて接続して伸縮保護チューブでフィニッシュしておきました
これでまぁまぁ大丈夫でしょう👌
メンテナンス時には時々点検するように管理カルテに記載しておきました😉
エンジン始動オッケー👌💨💨
ワコーズのアニキも作業終えて帰ってしもてますね🏃♀️
発電圧も正常値⭕️
最後にエラー消去して
作業完了です✅
これで様子を見ていただきましょう
ご依頼ありがとうございました！
