軽井沢 土屋写真館前にて
購入して７年になるのだが、リコール連絡が来ていたのでヤナセに持って行く。
このクルマはAMG-GTという珍しい車種だ。いわばカルトの世界である。
どこがリコールといえば、ドライブシャフトらしい。市場で全く人気がないクルマなのだが、開発目的がニュルブルックリング２４時間で打倒ポルシェ９１１GT３Rだったのだ。
私の安いモデルはドライブシャフトはアルミもしくはスチールだろうが、上位モデルはドライブシャフトもドライカーボン製である。市販車でそこまでするか？
一品生産みたいな車なのでパーツも特殊で不具合があれば大変である。まあメカニックも構造を全然知らない解らんクルマなのだ。
ぞ～さん、そ～さん、お鼻が長いのね。はまどみちお先生の傑作だが、実は母さんにあたるガルウィングのＡＭＧ－ＳＬＳが６．２リッターの巨大なＶ８エンジンだったので市販車は４リッターターボＶ８に変わってもレースでは６．２リッターを載せて出ていたのだ。
それゆえにお鼻が長いのよ。
このクルマは車重１６００キロ台。めちゃくちゃ軽く出来ている。全部アルミ製だ。専用のゲトラック６速ＤＣＴはリアのデフにつながっている。いわゆるトランスアクスルだ。
運動性能はポルシェ９１１より遥かにいい。ステアリングを切った初期応答は以前乗っていたポルシェＧＴ３よりずっといいのだ。
新型は、もはや旦那車。車重も２トン。四輪駆動。３，０００万も出して買うのは酔狂だろう。興味なし。
私の黒歴史がこのクルマ。フェラーリ６１２である。
世のフェラーリ好きには申し訳ないが、できそこない、設計ミスみたいな車である。
ケンオクヤマがデザインしたので買ったのだが、デザインには罪は無い。
バカげたF-1マティック（手でシフトするのをモーターで動かして入れているのだ）、過大な待機電力（こうしてホテルに置いておくと１００AH左右二個あるバッテリーが上がってしまう）、２トン強の車重、低速で全く効かないカーボンコンポジットのブレーキ、できん坊主のナビ、かといって統合システムで外すことも出来ない始末の悪さ。
５００馬力以上あるのに鈍重。F133エンジンは低速トルクが全然ない。
フェラーリを崇める連中の気持ちがわからない。すぐ近所でもガレージに大きくフェラーリフラッグで飾ってあるお宅があるが、フォーフォーという車種も中身は変わらない。
黒歴史はフェラーリだが、ホワイト歴史はこのベントレーだろう。石油やＣＯ２の問題が無ければ最高だが、こんなに地球が暑くなると、トヨタの１０倍以上、ＣＯ２を吐き出すこのクルマに乗っているのは犯罪行為だ。新型もほぼ同じＣＯ２を出すので問題外。
