こんばんわ～
モズジドウシャです
フィット RS クラッチOH
もしかしたら サスメンバー外さずにミッション下せる？って思うかもですが
素直にメンバー下しましょう～
装着時ズレないように元の位置をマーキングするのがベスト
クラッチのカスなど綺麗にします
リアクランクシール（なんか微妙に漏れてる？グリス？）
パイロットベアリングも交換
交換後
メンバー下さず無理やりエンジンから離したり
エンジンと合体させる時にスペース無くむりやりエンジンとミッション合体
させるのは止めましょう
偶にエンジンとミッション合体させる時
まだまだ隙間あるのにボルトで締め付ける人いますが
あれ 絶対ダメなやり方です
私はエンジンとミッション合体させる時
人力でピッタリ粗隙間無くなるまで押します
スコって入った時
よっしゃ～って思います（笑
（今回思ったよりスコって入りました）
中々入らない時
センター出て無い？
角度が悪い？
スプライン合ってない？
どれだ～って焦ります
今回交換部品
クラッチカバー
クラッチディスク
レリーズベアリング（少し音出てました）
パイロットベアリング
リアクランクシール
ミッションオイル
オーナーさんのご希望で
オペレーションシリンダーOH
クラッチマスターOH
部品構成調べてみるとまさか
OH用のインナーキットが設定無く個別で一つずつ手配する感じ
？
ホンダって偶に部品構成特殊ですね
マスターとオペASSYが思ったより安かったんで両方ASSYで交換
クラッチの感触も良くなったとお聞きしました♪
年末はバモスクラッチOH
年始はフィットクラッチOH
ミッション下す事も少なくなりましたが
連続で続くとは(笑
たかがクラッチOHですが
RRやFFは皆さんが思ってる以上に時間と経験値が必要
当店はちょこちょこやってますが
手間がかかる作業はパスするお店が多い
(先日エブリーATF交換いつも行ってる店で断られたとご相談ありました）
そのお店はATF交換がメンドクサイの？ リスクあるからしないの？
クラッチマスターシリンダー交換する時 エンジンルーム内作業で
お～ 腕が細くて良かったと思いました
勿論
マスター交換時車内側をバラス時は狭いのと見えにくいんで
ちょっと格闘します（笑
フィットでもう１つ別作業へ続く
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