こんばんわ～
モズジドウシャです
フォレスター １０８０００キロ
CVTF無交換って言ってるメーカーもありますが
やはり１０万キロで１度リフレッシュかねてオイルパン外して
単体設定あればストレーナー交換しましょう♪
ストレーナー単体設定あります
磁石の鉄粉はこんな感じ
組付けて
CVTF注入
朝1 エンジン始動前ですでにこの油温（汗
１度上がったオイルの温度はなかなか下がりませんので
油量調整は朝1がベスト
もうひとつ
１０万キロ交換指定のプラグ
水平対向エンジンのプラグ交換は.....
時間がかかります
コイル外して見ると
あ～
オイリーだしプラグホールからもオイル出てくる(泣
プラグホールガスケット交換の為にタペットカバー外します
（タペットカバーガスケット&プラグホールガスケット交換）
プラグも左右奥側はすんなり交換出来ません
（でも昔の水平対向エンジンより少しマシな気がします）
タイミングチェーンになってからのスバル製水平対向エンジン
タペットカバーの近く
少し横からオイルもれていれば
カムキャリア脱着必要
って事はエンジン脱着が必須になります
ここから漏れがあればエキマニにオイルたれます
このフォレスターはまだセーフ(汗
レボーグで１台カムキャリアからのオイル漏れご相談受けてますが.....
スバル車 こんな理由？でオイル漏れした時工賃が他車より掛かります
ご理解よろしくお願いします
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