先日帰省した時のこと。
ストーブの前で暖を取る父親と猫。
「おーい」
似たもの親子？ｗ
どこに需要があるかわからないけど、久しぶりの（自己満足）車ネタｗ
先日スバルでレヴォーグ を試乗してきたのでうｐ(｀・ω・´)
1.6Lと2.0Lの両方乗ってきたお(＾ω＾)
妻の次期車にインプレッサ を考えていたけど、もう少し大きいものも検討することにしました。
以前インプレッサを試乗した お店と同じです。
その時の営業さんや、（他店ですが）BRZを試乗した時 の営業さんは良かったけど、今回はやる気なさすぎてがっかりでした＞＜
差がひどい(;´∀｀)
試乗車は以下の2台。
・LEVORG 1.6 GT
・LEVORG 2.0 GT-S
※写真は1.6 GT
車名後ろの数字は排気量（1.6L / 2.0L)、
GTは標準的なグレード、
GT-Sはスポーティーなグレード
です(｀・ω・´)ゞ
いずれもDOHC 水平対向4気筒エンジン、直噴ターボが搭載されています。
1.6と2.0でAWDシステムは違っており、2.0ではよりスポーティな走りができる・・・らしい(;´∀｀)
試乗じゃその違いはわからずorz
1.6と2.0を比較すると、
2.0では装備が充実していたり、プレミアムガソリン指定になっていたりと、一般的な上位グレードの位置づけです。
アイドリングストップは1.6のみ。
GTとGT-Sを比較すると、
GTではシルバーステッチなのに対し、スポーティーなGT-Sではブルーステッチとなっている他、GT-Sではシートがセミバケに近い形状、またビルシュタイン製のダンパーが標準装備されています。
Proud Editionは装備は限られるけど、お買得モデルのようです。
インプと違い、全グレードでAWDです。
では1.6と2.0を比較しながら紹介していきますよ('∇')
インテリア
ドライバーズシート付近
1.6 GT
2.0 GT-S
GT ： 本革巻きステアリング （シルバーステッチ）
GT-S ： 高触感本革巻きステアリング （ブルーステッチ）
どちらも本革巻きですが、GT-Sの方が滑りにくい触感でした。
個人的には、普段乗りするならGTのステアリングでも十分かなと(´-ω-`)
メーターパネルに違いはなさそうでした。
ディスプレイ中央の表示は、ステアリングのレバーで切り替えできます。
画像は以前紹介したインプレッサ のものやけど、大体同じ(;・∀・)
詳しくはコチラの公式サイト で（詳しく書いてあるとは言っていない）。
シート
1.6 GT
2.0 GT-S
GT ： スタンダードシート （シルバーステッチ）
GT-S ： スポーツシート （ブルーステッチ）
GT-Sのスポーツシートではサイドの張り出しがやや増えたことで、ホールド感が増し・・・気持ち増します(;^ω^)
過度な期待は禁物。
あくまで「スポーティーなパッケージ」と割り切った方が良さそう。
ドアパネル
1.6 GT
2.0 GT-S
GT ： ファブリック
GT-S ： 本革？合皮？ （ブルーステッチ）
ステアリングやシート、インパネのブルーステッチ可愛くて好きなんやけど、ボディカラーが赤やとどうなんかなぁ？
私はボディカラーとステッチは合っている方が好きなので、気になる(´・ω・｀)
ちなみにWRX STI はステッチが赤なので、ボディーカラーがスバルブルーやとむむむ(´-ω-`)となります(ノД`)・゜・。
以前ポルシェでステッチカラーを散々悩んだ （挙句買わなかったｗ）私としては、オプションでもいいからステッチカラー増やしてほしいと思う所存です( ﾟДﾟ)
一応純正アクセサリーで「本革調フルシートカバー」なるものもあるけど・・・ちょっとねぇ(´・ω・｀)
センターコンソール
1.6 GT
2.0 GT-S
ナビ周辺は変わりませんが、GT-Sではシフトノブ周辺は革になっています。
もちろんどちらも左右独立式オートエアコン。
電動パーキングブレーキ
ホールド状態でアクセルを踏むと、自動で解除されます。
マルチファンクションディスプレイはこんな感じ。
詳しくはコチラの公式サイト で（詳しくｒｙ）。
操作は赤丸で。
リアシート＆
ラゲッジルーム
インプに比べるとやや広い。
実際どんなもんか調べてみた。
リアシートを起こした状態：
前後が約250mmレヴォーグの方が広い
リアシートを寝かせた状態：
前後が約270mmレヴォーグの方が広い
幅はレヴォーグの方が10mm広い
※インプレッサ スポーツ
またインプレッサではシートはフラットになりませんが、
レヴォーグではフラットになる点も良いですね。
画像お借りしました。
リアシートにもリクライニング機構がついています!∑(゜∀゜)
足元の広さはインプとどれくらい違うかわかりませんが、リクライニングのおかげでゆったりと座れる感じがしました。
でも足が組めるほど広くはないので、ちょっと窮屈な感じです。
リアシートを倒すには、シートについている突起物を引きます。
ラゲッジ側から倒すには赤丸の所にある・・・
HPより拝借。
このボタンを引きます。
ラゲッジ側からもシートを倒せるので便利ですね。
ちなみに我が家のフリードスパイクはというと・・・
HPより拝借。
シート上部のレバーを引く以外に方法はないので、ラゲッジ側からシートを倒すには一度乗り込む必要がありとてもめんどくさいです(´Д｀)
走行インプレ
1.6 GT
まずは1.6 GTから乗ってきました(｀・ω・´)ゞ
乗車は私と長男の二人。
妻と次男はお留守番(ﾉ∀｀)
BRZ以外のスバル車は全部そうなのかわからんけど、
走行モードは「 I 」と「 S 」が選べ、
I（インテリジェントモード）：燃費重視
S（スポーツモード） ：スポーティーな走り
こんな感じ。
先に「 I 」にして走ってみます。
アクセルを踏むとスムーズに加速してくれ、またグッと踏んでも素直に反応してくれる感じでした（ターボラグはあるにしても）。
街中なら割とストレスフリーで乗れるんじゃないでしょうか。
インプレッサの2.0L NAよりは走りやすいと思いました。
ただ多人数乗ってるとわからんｗｗｗ
大人5人が乗ってるとモッサリする予感ｗ
そんときは「 S 」モードにすればいいのかな？
そんな印象(´∀｀)
足回りの具合もいい感じ！
硬すぎず、柔らかすぎず、曲がった時に変に不安定にはなりませんでした。
この辺は好みがあると思いますが、少なくとも私にとっては好感触♪
逆に単に日常の足として使うだけなら、ちょっと硬いかもしれません。
まぁ気に入らないならサスとかショック変えてもいいしね(;´∀｀)
次は「 S 」モードを試してみます(・∀・)！
アクセルをグッと踏むと・・・
グッと加速ヽ(*´∀｀)ﾉ
1.6L ＋ ターボ っていいね!∑(゜∀゜)
たぶん5人乗車で高速乗っても大丈夫じゃね？
やっぱり2,0L NAのインプよりは日常として使いやすいかな。
NAエンジン好きは微妙かもしれないけど(;^ω^)
インプレッサ試乗の時 も書いたけど、
低重心なエンジン（水平対向エンジン）のおかげでとても曲がりやすいです。
ミニバンは論外やけど、他のセダン等と比べても安定感はかなりありました。
2.0 GT-S
続けて2.0 GT-S乗るよー(´・∀・｀)
シートのサイドは若干張り出してるけど、苦も無く乗り込めます。
1.6Lモデルの走行モードは「 I 」「 S 」の2種でしたが、
2.0Lモデルでは「 S# 」モードが加わって3種あります。
I（インテリジェントモード）：燃費重視
S（スポーツモード） ：スポーティーな走り
S#（スポーツ・シャープモード）：更にスポーティーな走り
エンジンはCVTですが、
「 S# 」では8段変速のATっぽく走れますよ、ということみたいです（更にレスポンスが上がるのかは謎）。
他のモードでもパドルシフト使えば同じなんですけどね(;・∀・)
パドルシフトを一度引くと疑似ATモードになり、
再度引くと疑似MTモードになります。
ちなみに私は疑似ATモードのせいで酔いました(ﾉ∀｀)
普段MTとCVTしか乗ってないから、勝手にシフトチェンジされるとダメですね(´・ω・｀)
自分の思ったタイミングでシフトチェンジしないので、体がガクンガクンなりました。
これは慣れが必要・・・。
GT-S限定装備
今回のグレードはGT-Sなので、GTに比してスポーティーなモデルです。
違いはHPやカタログにもあるから気になる方はどうぞ→（2.0 GT-Sへのリンク ）
簡単に列挙すると、
見た目要素
・ヘッドライトのブラックアウト
・ブルーステッチ
・サイドシル（ドアの開けた時に跨ぐ所）プレート追加
走り要素
・18インチアルミホイール
・ビルシュタイン 製ダンパー
・スポーツシート
・高触感ステアリング
・アルミペダル
ほぼほぼターゲットは男性かなー？
というわけで、乗ってみる(｀・ω・´)
まずは「 I 」モードから。
低速走行、加速性能を試してみましたが、もう十分ですね(;´∀｀)
多人数乗車で余裕をもって走るなら「 S 」で良さそう。
せっかくなので2.0L限定の「 S# 」モードも試してみます。
エンジンはCVTですが、このモードでは8段階の疑似ATになります。
まぁ・・・市街地ではギクシャクしますよねぇ(;´ρ｀)
山道とか行かないと真価は発揮できないでしょうし、機会があれば山を走ってみたいｗ
でも加速感は楽しめましたよ♪
YOUTUBEで見る限り、0-100km/hは約5.2秒。
WRX STIとそんなに変わらないのかな？
ちなみに
ボクスター2.7：4.7秒
エリーゼS：4.6秒
エキシージS：4.0秒
といった感じなので、0-100はスポーツカー並？
エリーゼSより早く感じたけど、気のせいか(´・ω・｀)
0-100なんて目安のひとつやけど、何かの参考になればｗ
ただGT-Sの足は結構硬いです(;´･ω･)
日常の足として考えるなら、個人的にはナシかなーと。
山道とか走るならこれくらい硬くても良さそうやけど、それならもっと適した車があるし。
σ(゜∀゜は遊びの車と普段使いの車は分ける人なので、イマイチでした。
インプ試乗した時に「もうこれよりいいのない！」って思ったけど、私にとってはインプより良かったな・・・。
NAエンジンが好きな人、ラゲッジがこんなに必要ない人はインプのがいいと思いました(*゜ー゜)
ちなみに価格帯は
インプレッサ 2.0 (AWD) ： 200万～
レヴォーグ 1.6 ： 260万～
レヴォーグ 2.0 ： 310万～
上記3車種で考えると、レヴォーグ 1.6が一番いいなーと思いました。
インプ 2.0と比べると、インテリアの質感、リアシートのリクライニング、出だしの良さ等々を勘案すると価格差＋60万は納得できるな、と。
ということで試乗記終わりｗ
現状では妻の次期車はレヴォーグになりそうですｗ
と思ったら妻はインプのがいいらしい(´・ω・｀)
- SUBARUレヴォーグまるわかりBOOK [ イリオス ]
- ￥880
- 楽天
- ニューカー速報プラス 新型スバル・レヴォーグ完全版 (CARTOP MOOK ニューカー速報プラス)/著者不明
- ￥780
- Amazon.co.jp
