私が毎年「夏」になると思い出すのは「終戦」と「日本航空１２３便墜落事故」です（齢ですね）。
日本航空１２３便事故は有名ですが２番目の被害者数となった中華航空１４０便墜落事故はあまり知られていないようです。先日この事故のネット上の映像を観て少々衝撃を受けました。名古屋空港にまさに着陸しようとした瞬間に異変が起きたのです。コントロールを失った同機は滑走路脇に墜落、乗員乗客２７１名中２６４名が死亡するという大惨事になりました。「日本に着いた」と多くの乗客が思ったその時、突然、命を絶たれたのです。
中華航空１４０便は１９９４年４月２６日、現地時間１６時５３分（日本時間１７時５３分）、中正国際航空（現・台湾桃園国際航空）２５N０４、１２１E１３ ー８：００ を離陸し、１９９４年４月２６日、日本時間２０時１５分、名古屋空港で墜落しました。
この時刻で名古屋市（３５N１０、１３６E５５）で作ったチャートの、、ASC（２７蠍座３６）の「合」冥王星（００分離２０）が鮮明です。
IC（天底）には土星が接近し、ASC／IC＝土星／冥王星の複合ハーフサム（００接近３７の合）が成立。「土星ー冥王星の瞬間」を指しています。こうした厳しい表示のチャートにおいては太陽／月＝木星（００分離１８）も積極的な意味を持ちません（７名が救命された意味はあるようですが）。
この事故に先立つ「新月」を出してみました。
名古屋市「新月」 １９９４年４月１１日、０９時１８分
MC（０８魚座４７）合 土星（誤差０度２５）。そして、新月と天王星・海王星がスクエアし、新月／天王星＝海王星というハーフサムをつくり、新月／天王星＝MC・土星（直接）が極め付きのハードです。この新月はこの期間の「名古屋市周辺の異変」を示唆していたのです。
ASC／新月＝ドラゴンテイル（直接）も作られていて、この事故の「ヒューマンエラー」の要素を教えています。もちろん責任の全てが機長にあるわけでもないのでしょうが。
現在では日本での航空機事故はほとんど考えられませんが、空の旅の前にはお茶でも飲みながら新月図でも見ていただきたいと思います。もちろんハードが強いように見えてもまず心配はありません。１４０便前の新月のような「極端な場合」のみ少し注意したほうがいいというだけのことです。小さな事故はたま～に起きています。
人間いつかは死ぬものですから死そのものは「不幸」ではありませんが、「死に方」というものはあるでしょう。
了
