Oリングと
謎のカラーが解決した
武川だったかな
これの最近のは伸びます
かまたんのは黒だったかも
通路が塞がってヘッドが焼き付きました
最低限ここだけは純正を使うことです
ツーリング行ってヘッドにオイル行ってなかったら帰ってこれなくなる
そして
やっとカブ90ヘッドです
ポートはキタコ75cc組んだときのカブ70の仕様のまま
排気量小さいから排気もこれだけ
これを117ccで使えばスタートトルク凄いはず
23x20
N5
F8か6
0.9面研してあるのをガスケット厚みで何とかしたいのです
なるべく合わせマーク近くでカムをセットしたくて何度もやり直してます
面研してるとバルタイが遅れた位置となるので可変カムギヤでは進める側にしか調整できないので圧縮高かった時にカムを回して遅らせたらバルブが当たるかもです
バルブスプリング
キタコ
ローフリクション
ゴミへのノーマルシングル見つかれば良いけど
無かったら90のアウターとレート比較やります
これで14000以上回してもサージングしなかったらバルブスプリングはノーマルで良いってことになる
見なきゃならないのはハイリフトでの密着のみだ
モダン1円カムで18000回ったけどトルクなくてスーパーカブのノーマルカム
これで圧縮が1.2上がりました
ノーマルカムで90のダブルスプリングだと16000回ったのです
本来あり得ないような話だけど過去記事に動画アップしてます
バルタイ間違えてかなり早くなってました
太カムのデータは撮れたので細カム
N1
ほぼゴミなカム
88では遅いのでノーマルとか75ccに
リフト5ミリ
N2
これはそれなりに速い
リフト5.3
これが不明
武川のスポーツかスーパースポーツかも
モダン1円カム
新品組んでいきなり18000回したからインテークのクローズ側がロッカーに叩かれて凹んでます
てか
当たりが悪いですね
このマーク
キタコと同じだけど作用角は違いました
ベアリングに文字無し
螺旋跡もないからいつもの台湾とは違うルート
こちらにシール
この向きに関しては不明
反対側にあったり全く無かったりします
秋葉原で買ってきたキャップボルトやっと見つけた
シリンダー横の固定ボルト2本とタコメーターユニット用の5ミリ
長過ぎるとステーターOリングのとこ潰します
短いとなめる
タコメーターユニットのとこはカムとカムギヤが回るから軽量化で軽くしたいので短いのにします