手持ちのヘッド
この3倍くらいあるはず
ガイドカット
やってもこのくらいまでが良いです
喉を残してます
ガイド残し
喉落としてバルブの大半が見えるまでやって速いときと遅いときがありました
バルブをボール盤で回してベルサンで軽量化
外までやったら薄くてバルブが反ってめり込んでクリアランス無くなって始動しなくなりました
これも適度ですね
ガイド周りと喉の残し方
これはロンクラじゃないとスカスカ
遠心はあまり大きくしません
カブ70はDヘッド
中期のミドルバルブです
コブL
88から124までやったけどどれも速い
ウルトラカムだけは何をやってもダメ
ウルトラはポートノーマルが良いです
モンキー116ccはこれ
凸のポンチマークあり
スペクラでトルク落ちるから喉を残しました
ヒゲさんから貰ったE10
リトルカブで犬吠埼ツーリングした時のヘッド
点火タイミング38度でピストンもヘッドも終わりました
70はガイドのクリアランスが50より多いので回して使ってると半年で白煙出てゴミになります
走行少ないヘッドでもバルブがかなり動くので2種のオーバーヒート対策なのかも
マフラーが加熱すると排気のシールがカチカチになり白煙
排気バルブが真っ赤になってるはず
バルブ挟み角の点検
インテークバルブを逆さまに入れます
スーパーストリートカムでバルブ同士が当たらないか見極めるやり方
当たって落ちないヘッドならバルブ同士が当たらない
これは当たりました
挟み角が立ってるとバルブがタペットのネジ山に当たって下まで落ちません
これはE10ヘッド
スーパーストリートカムでバルブ当たらないかと思ったら当たった
インテークは角度が立ってるけどエキゾーストは立ってませんでした
バルブ加工してもテンショナーをパンパンに張らないと当たるのでバルブタイミングを少しずらしたりしてます
回してる時は当たらなくてエンブレとかシフトミスするとバルブ曲がります
E4は当たらなかったのですがエンジンやり直してテンショナー調整しないで試運転に行ったら幹線道路に出る前にすぐバルブ曲がりました
なのでシリンダー高さとかガスケットの厚みとかをしつこく書いてるのです
低いシリンダーで62.4くらい
昔のガスケットは1.5ミリ
ベースも厚い
ボアアップキットは63~64が多い
ガスケットは1.2
ベースは薄い
このシリンダー高さによりバルブタイミングとバルブ同士が当たらないこと、ピストンにも当たらない事を考えて
なおかつ速くて回るエンジンにしてます
Kぽんのシャリー
SS50ヘッド
泉カム
どうしてもバルブとピストンが当たるので
ハイト18~19ピストンでもバルブ当たりました
泉は回るけど圧縮足りないので速くなかった
5速にしてやっとそれなり
だいちゃんの記事
これも曲がりました
ガイドまで割れるとヘッド終わりです
70ヘッド曲げて50ヘッド
バルブ小さいから当たらないとか書いてあるとこは間違ってます
加工しないと当たります
70ヘッドみんな白煙出てしまい50ヘッドにスキッシュ掘ってミドルのピストンやるように
ポート小さめでもとても速いのです
レギュラー系ヘッドでやるなら今の時代ならベアリングヘッドです
何しろカムがとても安いし6.8リフトで当たらない
しかもベアリング無しより断然速いし回るからです
ボーナスでベアリング無しカム欲しいけどスーパーストリート以外で速いのがない
ベアリングカムはゾンシンGPX越えるのはヤフオクのレーシングしかない
昔あったシャークレーシング並みに速い
シャークはバルブ加工必要でしがヤフオクのレーシングはそのまま組めるからオーバーラップは小さい
過激過ぎないのでシャークよりスタートのパンチがあるのです
でも細カムやるようになってからエンジンの軽さにびっくり
キックも軽いし加速良いし車体が軽くなったように感じる
土日やれたらハンターカブのカムのみやるかも
今は武川スポーツT10
5ミリリフト
ゴミかと思ったけど悪くない
モダン
武川スーパースポーツ
左から
スポーツ
スーパースポーツ
モダン
立ってないスポーツで圧縮上げました
同じ武川でこんなに違う
キタコスペシャルそっくりだけど細カムではかなり凄いカム
ヨシムラST1
ミニモトTM1を超える速さがある
ベアリング細カムは圧縮低くても走るってデータは取れたけど
最低でも圧縮9行って欲しいですね
キタコ
フラット
リングが見つかったらこれ
サニ寅さんの90MAはハンターカブピストンで細カム
バルブ当たってないとのこと
ベアリング無しのハイカムでハイコンプピストンだとエンブレでバルブ曲げて帰ってこれなくなるので何個も壊してしまい使えるヘッドが無くなって来たのです
ボーナスでカム買うよりミニモトヘッドもう1個欲しいですね
安いヘッド単体で良いです