手持ちのヘッド
この3倍くらいあるはず
ガイドカット
やってもこのくらいまでが良いです
ガイド残し
喉落としてバルブの大半が見えるまでやって速いときと遅いときがありました
ボール盤で回してベルサンで軽量化
外までやったらバルブが反ってめり込んでクリアランス無くなって始動しなくなりました
これも適度ですね
これはロンクラじゃないとスカスカ
カブ70はDヘッド
中期のミドルバルブです
コブL
88から124までやったけどどれも速い
ウルトラカムだけは何をやってもダメ
ポートノーマルが良いです
凸のポンチマーク
喉を残しました
ヒゲさんから貰ったE10
リトルカブで犬吠埼ツーリングした時のヘッド
点火タイミング38度でピストンもヘッドも終わりました
70はガイドのクリアランスが50より多いので回して使ってると半年で白煙出てゴミになります
走行少ないヘッドでもバルブがかなり動くので2種のオーバーヒート対策なのかも
バルブ挟み角の点検
インテークバルブを逆さまに入れます
スーパーストリートカムでバルブ同士が当たらないか見極めるやり方
ほぼ真ん中です
挟み角が立ってるとバルブがタペットのネジ山に当たって下まで落ちません
これはE10ヘッド
もちろんスーパーストリートカムでバルブ当たります
インテークは角度が立ってるけどエキゾーストは立ってませんでした
バルブ加工してもテンショナーをパンパンに張らないと当たるのでバルブタイミングを少しずらしたりしてます
回してる時は当たらなくてエンブレとかシフトミスするとバルブ曲がります
だいちゃんのE4は何故か当たらなかったのですがエンジンやり直してテンショナー調整しないで試運転に行ったら幹線道路に出る前にすぐバルブ曲がりました
なのでシリンダー高さとかガスケットの厚みとかをしつこく書いてるのです
低いシリンダーで62.4くらい
昔のガスケットは1.5ミリ
ベースも厚い
ボアアップキットは63~64が多い
ガスケットは1.2
ベースは薄い
このシリンダー高さによりバルブタイミングとバルブ同士が当たらないこと、ピストンにも当たらない事を考えて
なおかつ速くて回るエンジンにしてます
Kぽんのシャリー
SS50ヘッド
泉カム
ハイト18~19ピストンでもバルブ当たりました
ここ見るとかなり苦労してます
しかも回るけど速くなかった
だいちゃんの記事
70ヘッド曲げて50ヘッド
バルブ小さいから当たらないとか書いてあるとこは間違ってます
加工しないと当たります
70ヘッドみんな白煙出てしまい50ヘッドにスキッシュ掘ってミドルのピストンやるように
ポート小さめでもとても速いのです
レギュラー系ヘッドでやるなら今の時代ならベアリングヘッドです
何しろカムがとても安いし6.8リフトで当たらない
しかもベアリング無しより断然速いし回るからです