ヘッド探し
ゴミへより大きい
謎のパイプ
E4
郵政MDとかのパイプは排気
EGRパイプだが吸気側にあるのは見たことない
オートマシャリーのリードバルブキャブのニップルだろうか？
遊星ギヤだけど遠心クラッチもあるので勝手に走ったりしないのでなぜリードバルブがあるのか謎だ
オートマだとアクセル戻さないからリードバルブをワンウェイバルブとして使ってスカットルの張り付き防止なのかも？
E3④
これもバルブ当たらないかも
Mシリンダー
70ピストンボーリング
この武川軽量カムギヤ
旧スーパーヘッドのカムギヤそっくり
てことはスズキのギャグだ
武川Sカムベースかも
武川R20カム
6.8リフト
オーバーラップ30
武川レーシングBの45度より小さいが
リフトは１ミリ大きいしインテークの作用角が10度大きい
今後はウルトラSE35かウルトラカムのどちらかをやりたい
ベアリングカムになってからの武川レギュラーヘッドの後期EMモデルはヤフオクの中華ヘッドに大きいバルブ入れただけ
だからタペットカバーのとこにあるスジとインテークポートの喉の部分を記事にしてたのです
タイプZ
通常のベアリングカム
これの初期ZHヘッドは23x20バルブ
スジの本数が2本少ない
カタカナヘッドもスジ少ない
買わないと調べられないのですが
排気バルブの材質
磁石が付いてしまう初期ZHヘッドは排気バルブが溶けてしまいました
いつも回すために薄めのセッティングにしていて
分解した時に排気バルブが白くなってるセッティングにしてたら数ヶ月で圧縮が無くなりバルブが溶けてました
中華ヘッド5個持ってて排気バルブに磁石付かなかったヘッドはモンキー110の時のバギーエンジンのヘッドのみでした
速いし壊れなかったけど
困るのはモトラカムってこと
ストリートカムで2種類
適度なハイカムが1種類
他のはカムの長さ違ってました
排気バルブはレース地代は中空でナトリウム封入したバルブ
もしくはチタンバルブ
痩せてしまうのでステライト窒化処理したりバルブキャップを被せて使いました
お金かけてもハイカムでバルブ曲げてしまいＬ型とかRBのバルブ
CAエンジンの７ミリステムとかをコッター加工して使いました
1本500円でしたからね
ステム細くなるとガイド入れ替え
リン青銅から最後はブロンズ
シートリングもバルブ跳ねない粘性あってブロンズ使うように
これをモンキーに応用してダメなヘッドを加工して使えば安上がり
250~400の４バルブの純正パーツを流用します
これについては別記します
今欲しいカムはこれ
武川スーパーストリート2
ウルトラやスーパーストリートよりリフトあって
R15~20よりリフト低い
適度なオーバーラップでバルブ同士が当たらずトルクもあって良く回るカムです
これもキタコと同じく武川も名称変更してるので紛らわしいです
今は刻印もなくなり品番が書いてあるのでそこで見分けます