今回作ったｵｲﾙｸｰﾗｰｼｽﾃﾑの高温側（ｵｲﾙｸｰﾗｰに流れるﾙｰﾄ）ﾃｽﾄで、針ｲﾝﾀｰのｸｼﾀﾆへ❗️
…京奈和自動車道の紀ノ川インター辺りで、ｻｰﾓｽﾀｯﾄﾞのｵｲﾙｸｰﾗｰからの戻り接続ﾌｨｯﾃﾝｸﾞ辺りからｵｲﾙ漏れしている事に気付いて…かつらぎ西PAで点検。
ﾌｨｯﾃﾝｸﾞ接続部の17㎜のレンチは携帯してますが、ﾒｯｼｭﾎｰｽ接続部の19㎜は携帯してません。
偶々パンク修理をしていたトラックの運転手さんに19㎜を借りてﾒｯｼﾕﾎｰｽとﾌｨｯﾃﾝｸﾞの増し締めをし、近くの産直ふうの丘まで試走…マシになりましたが、滲み出しが止まりません…
よく見ると、ピン穴→からの漏れで、ﾌﾚｱｰの勘合不良と推測。針インターのクシタニは諦めて帰宅…
ホースの曲がりで引っ張られたまま締めて、変な癖が付いた様で、真っ直ぐ締め直しても滲みが止まりません…漏れはこの一ヶ所だけ。
油温センサーの作動温度は、開き始め73℃〜85℃全開ですが、油温計表示で60℃辺りが開き始めですね。
（延長で結構冷えますから…走行時の温度差10℃位）
しょうが無いので、コニカルシールを購入して漏れ対策。
和歌山の、岩手市にｵｲﾙ系ｼｽﾃﾑﾒｰｶｰのｷﾉｸﾆｴﾝﾀｰﾌﾟﾗｲｽﾞさんが有り、土曜日でも在庫が有れば購入可能で助かりました❗️
ｺﾆｶﾙｼｰﾙを装着し、締め直すとｵｲﾙ漏れはｱｯｻﾘ止まりました❣️^_^
翌日、針インターのクシタニへ❗️
ﾒｯｼｭｼﾞﾔｹｯﾄ用に、新作のCE規格ｴｱCEﾌﾟﾛﾃｸﾀｰ(K-4639)を購入し、帰りは早速装着。
※肩肘もThinCEﾌﾟﾛﾃｸﾀｰ(K-4604)に変えてます。
100km超走行し、思ったより硬めですが、今まで夏場遠出でﾒｯｼｭｼﾞｬｹｯﾄに 使っていたﾌﾟﾗｽﾁｯｸ製のコミネ KOMINE SK-829より断然装着感は良いです❣️
CEレベルは2→1に下がりますが、各社ﾒｯｼｭｼﾞｬｹｯﾄに標準のｿﾌﾄﾌﾟﾛﾃｸﾀｰよりは断然しっかりしてます。安心感UP❣️
安全性と快適性の落とし所ですかね❗️
往復200km超を走行して、全体的にｵｲﾙ漏れは有りませんでした。
この日、路上に設置されている気温計で見た最高気温は23℃。
油温計の最高油温は、一般道で70度後半（温度差で80℃後半）でした。
これで安心してGWに富士山へ行けます‼️