10周走らせピックアップ→5分でセット変更後コースインなテスト
ラップが速く=楽に走れる
タイヤは前後ZEN/OMEGA
チューブのオイル番手#15000→#5000→#200
リア車高4～4.5(モーターマウント前側～後端まで路面と水平)フロントより+0.5
フロントの車高は3.5～4ミリ3.8
トーは両輪でアウト0.5度
ロールした際にビスの頭がTバーに触れるか怪しいので、アタマを0.5ミリ擦ってみた
Tバー前側を全絞めから時計の針で12分緩めるのが良い感じ
ロール方向の妨げにならない様に1ミリ厚のスポンジテープを貼り、バッテリー搭載していたが、リア寄りが軽いかな？と鉛シートを貼ってみる
全体的にタイヤの接地感が向上、さらに1ミリ分追加で
やり過ぎで加速が鈍く感じるので鉛は1.5ミリ厚にとどめておくか(^-^;
今回のオモリ+メンテで諸々のパーツ交換が約1000円程、適材適所？でコンマ1秒=1000円
どのカテゴリーでもこのぐらい
ここからはタミヤ純正パーツ使用でのテスト、使用した際の体感的知識が無いから実走行してみる
フロントのスプリングにPZW006S
今回は黒
おまけ？なグラスホッパーにも使われるいにしえの白いナックル。耐久性は良い
初期反応が強い&ギャップで跳ねやすい。
定常円旋回でなら◎
突発的ライン変更/タイム削ってゴリゴリ走るのには△
フォーミュラリンク(GT脚)に何かあった時の予備として携行
腰周り～
フリクションタイプに組み直し、シリコンオイル#15000で10周走行後、チューブ式で効果のあったシリコンオイル#200を皿の上下に塗布
縦と横のシンクロが行われてない様なんで、ピッチングのスプリングを意図的に抜き、加速悪いよねの確認
ピッチングスプリングを装着、次はフリクションパットの下側を効かせない(抜く)
お皿使うタイプだと結局下抜きが1番コントローラブル、しっかりラップタイムにも反映されてる
最後に皿のオイルを拭き取り、ドライ
好みと安定感で#200塗布が◎