筑波峠でのエピソードです。
［峠コース］
路面グリップが高い事
コース脇のガードレールの支柱が角材で作られている事
車速に対してコース幅が狭い事
など、常にリスクと隣り合わせな筑波峠
H氏のYD-4は、フロントデフカップを破損
からの、フロントダンパーステーが変形
アッパーアームをアルミのダンパーステーに片持ちさせていたので、曲がったようです。
僕も、TB-03／ST165の、フロントデフカップがブローしました。
あと、ぶつけまくって、フォグランプのレンズが落ちたり(●￣▽￣●；)ゞ
↑接着せずに、嵌めてあっただけとゆう話しもw
落ちると言えば、
高台S字で、i 師範がインプレッサを落としそうになっていました。
↑高台での振り返しに失敗した時の事です
ガードレールが新たに新設されているにも関わらず
ちょっとだけ開いてる隙間に向かってスピンする奇跡w
i 師範にしては珍しいやらかしシーンでしたね(●´艸`)´艸`)´艸`)
それくらい、難易度が高いとゆう事（当社比）
そして、
せっかくいろんなコースがある、つくばRCパークですので、カーペットのドリフトコースも走らせてみました。
その昔はカーペットコースのサーキットもありましたが、今ではあまり見なくなりましたね。
走らせた感覚は、Pタイルよりグリップしてる感じ。
ココで発動した独自ルール
『ドリフト禁止ね〜』
ドリフト無しのチキチキグリップレース
このレースでは、セッティングの差が明確に出ましたね。
先ずはスロットルフィーリングが滑らかである事。
コレが荒いと、加速時に挙動が乱れ、滑り易くなります。
そして、リアの滑り出し
リアが滑らないと速く曲がれません。
どちらも等速四駆セッティングでは、僕が重要視している項目です。
ココで抜群の動きを見せたのが、i 師範のST165／cero sport
全ては『バランス』 コレに尽きます。
さすが、i 師範( ●≧艸≦)
この後、みんなでセッティング祭りになった事は、言うまでもありませんね(*´艸`*)
なかなか良い発見だったと思いました。
