(*ﾟ∀ﾟ*)
M12SだからSSLとCODE10が使えてageっす
(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))♡
でもね、、、、AUX1がSSLに取られるのにしばらく気付かず、
ジャイロが動かんじゃん！！！
:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):
とテンパってしまいましたw
で、、、ジャイロをAUX2につないでも、
プロポでゲインの設定するのにしばらくかかって、なんだかなぁ
(*´ω｀*)
というわけで、ちょい火傷も受けつつ、配線やり直して、無事搭載っす
(*≧∀≦*)
まぁ、ハンダご苦手な安定のMAYさんクオリティはドンマイですがw
まぁ、ハンダご苦手な安定のMAYさんクオリティはドンマイですがw
(￣∀￣)
んで、、、週末の、イベントを前にして、アンプの設定を1からやり直しな、ぼったしな状況を自ら招いて、慌ててぼっちポテに行ってきたw
で、、、取説とにらめっこしてみる事2分、、、
わっかんね〜ヨ
:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):
と言うわけで、試走しながらアンプの設定頑張って見ました
(=ﾟωﾟ)ﾉ
つっても、設定かえたら、アンダーになるとかオーバーにるとか、車の挙動的な理解でなく
どんな操作に相当するのか？影響するのか？
の理解を頑張ったっす
(｀・ω・´)
以下、俺得な備忘録な感じですので、
話半分な感じでwww.
わかり良かったのは、ニュートラルブレーキ関係
MAYさん的な理解は、ニュートラルブレーキは
エンジンブレーキ+フットブレーキ
スロットルのブレーキは、実車でのサイドブレーキで別物
な感じです
んで、ニュートラルブレーキレート
→TAO2でのニュートラルブレーキ？
フットブレーキの踏み込み量、、、
な感じで理解っす
ニュートラルブレーキフィールは
→TAO2のニュートラルブレーキ周波数？
フットブレーキを踏み込む早さ
→ニュートラルブレーキが立ち上がる速度の調整
なイメージでした
これは割とすぐ理解できてイメージしやすかったです
で、わかりにくかった、、、つか、まだ理解でけてないのが、加速系
スロットルパンチ、、、
→TAO2で、ドライブ周波数？
TAO2の時には、スロットルのツキ、、、
な理解でした
ちょっと極端な値だったとおもいますがVORTEXでは、クラッチの繋ぎ方？
な、感じがしました、、、
結局はアクセル開けた瞬間のトルクの出方
なんだとおもいますが、強く設定すると、
デジタル的に瞬間的にトルクが出てくる感じでした
なので、、、
パンチを強くすると、クラッチ蹴った？感じ
パンチを弱くすると、長く半クラした感じ
が、理解がしやすかったです
ニュートラルデッドバンド
→TAO2でFZアジャスト
単純に遊びかな？
で、、、謎なのが、ドライブフィール
→TAO2で相当するやつがわかんないっす
なんだろこれ？
(´⊙ω⊙`)
取説は、低い値にするとダイレクト感でて
高い値が、滑らか、、、なんだけど、、、
低い値にすると空転し易くて難しくなる方向
高い値だとトルク感が無くなる方向
違うな、、、(*´ー｀*)
低い値にすると、スロットルとモーターの回転数がリンク
→トラクションの掛かり方や駆動ロスとかタイヤからの抵抗ぶっちぎりで、ダイレクトにモーターの回転数を制御、、、
高い値だと、スロットルとトルク？パワーの出方がリンク
→タイヤの受ける抵抗とか駆動ロスが多いと、パワー、トルクが足りずに回らない
な感じかなぁ、、、、
しばらくこの設定変えて走り込みましたが、
低い値にするほど、違和感があったっす
だからと言って、高い値だと物足りない、、、
な感じでした
ブースト、ターボは、具体的な進角の設定値が分からないので、おっかなびっくりで設定
ブーストスタートも、なんか開始回転数がわかりにくくて、慣れが必要、、、
な感じで、今日の成果がこんなんでした
な、感じで本日終了、、、
ここまで読んでいただきありがとうです
少しでも、お役に立てたでしょうか？
また、頑張りますです
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