広い！デカイ！

may-cab号の中には無線機があります。

最近「埼玉西部から所沢市・・・・」って指令が

しょっちゅう入ります。

「埼玉西部って飯能とか日高の方だよなあ・・・。」

所沢の救急車が足りなくて隣接の応援出場かな？

「埼玉西部・・・ん？埼玉西武か？」

まさかライオンズじゃあるまいし・・・。

何気にネットを見たら・・・

平成２５年４月１日に「埼玉西部消防組合」を設立

　　　　・　消防本部名：埼玉西部消防局

　　　　・　人口規模：約８０万人

　　　　・　管内面積：４０６．４３ｋ平方メートル

　　　　・　消防署数：５署

　　　　・　分署数：１４分署

現在の「埼玉西部広域消防本部」は飯能市と日高市を

管轄してますが、４月１日からは上記２市の他に

所沢市・狭山市・入間市が管轄区域になるそうです。

組合消防の管轄人口規模としては、全国一となり、

埼玉県内の消防本部では、さいたま市消防局についで

2番目の消防本部となります。

正式なスタートは来月１日なのですが、

無線指令は先行して始めてるようです。

すいません！ローカルネタで・・・

自分も好きです。

「マニュアル車」復権！　
　　　　　トヨタ「８６」火付け役、ベンツも２１年ぶり投入

　乗用車のマニュアル・トランスミッション（ＭＴ）車がじわり存在感を高めている。トヨタ自動車が昨春、１３年ぶりにＭＴ車のスポーツ車を投入し、団塊世代の購買意欲を喚起するなど計画を上回る販売となり、輸入車などで追随する動きが出てきた。


決して「走り屋」ではありませんが、

実は自分、今でもＭＴ車が好きです。

まあ自分たちの世代は教習所もＭＴ車オンリー。

AT限定免許が新制されたのは1991年ですから、

その前に普通免許を取得した方は、嫌でも

ＭＴ車で教習をされた訳ですね。

確か日本で走ってる車の80％以上がAT車。

自分が免許を取得した１９８０年代当時、

もちろんAT車は街中を走ってたましたが、

「燃費が悪い」「エンジンブレーキが効かない」

「出足が遅い」などなど言われてました。
（AT車なんて金持ちが乗る車だと考えてました。）

AT車は確かに運転は楽ですし、今ではＭＴ車と

同じ程度の燃費で出足も決して悪くありません。

自分も今年で免許を取って３０年になりますが

そのうち１５年はマイカーでAT車に乗ってます。

でも何か物足りない気がしてなりません。

自分が初めて運転した車は、親父が乗ってた

トヨペットコロナ1800ＧＬでした。

もちろんＭＴ車でした。

その後何台か乗り換えましたが、初めて買った

AT車は日産プリメーラカミノ2.0

ツインカムエンジンでハイオク仕様。

でもこの頃になると普通車のＭＴ仕様自体の設定が

ディーラー側でなくなってきてました。

しかし前職で使用してた緊急車両は、

当時はまだＭＴ車の方が多くありました。

当時はＭＴ車で緊急走行しながらマイク広報、

シフトチェンジしながらの無線で応答・・・。

そんな事は平気だったし、それが当たり前でした。

ＭＴ車って、いかにも「自分で動かしてる」

「この車を操ってるのは自分だ！」って

少々大袈裟のように聞こえますが、

そんな実感が沸くんですね。

介護タクシーは逆にAT車は必要不可欠ですが、

プライベートではＭＴ車が欲しい自分であります。

でもシフトチェンジする時のクラッチ操作って、

今の俺の左膝・・・耐えられるかなあ・・・。

ここまでやろうよ。

副都心線・東急東横線・みなとみらい線・西武池袋線

そして東武東上線の記念すべき相互直通運転の初日は、

大きなトラブルもなく終電を迎える模様です。

ニュースのインタビューで答えていたサラリーマンは

今まで東横線の地上駅からＪＲ山手線に乗り換えるのに

５分だったのが今度は２０分かかると言ってました。

真価を問われるのは月曜日以降の通勤通学時間帯ですね。

首都圏の鉄道網をこれだけ大きく変えたプロジェクト、

「どうせならもっと繋げちゃえば」って考えるのは

自分だけでしょうか。

線路の関係上、同じ会社でも相互運転が難しい西武新宿線。

西武池袋線と新宿線は所沢駅で乗り換えは楽ですが、

路線の形状で相互乗り入れはできません。

それに終点の西武新宿駅って中途半端な場所にあります。

これは元々「仮駅」として開業した駅なんです。

当時（昭和２０年代後半）の路線延長計画では、

国鉄新宿駅東口まで延伸する予定でした。

判り易く言うと今の「スタジオアルタ」付近を通って

「ルミネ」のあたりで接続する感じですね。

諸般の事情で断念する事になった計画ですが、

これを西口方面に地下深く掘って接続して、

小田急線に繋げるってのはどうでしょう。

この路線に接続する事で小田原・箱根方面だけでなく

東京メトロ千代田線経由で綾瀬方面へ行けますし、

更には常磐線に乗り入れて取手方面にも行けます。

これっていいと思いませんか？

「どうせ新宿行くなら京王線と都営新宿線にも繋げれば？」

・・・と思われる方も多いと思います。

残念ながら京王線と都営新宿線は他の路線よりも

線路幅が1372ｍｍと広いのです。

実際に相互直通運転した５路線と西武新宿線、

小田急線・千代田線（常磐線）は1067ｍｍなんです。

ここがクリアできて、財政面や土地が確保できれば

全線相互直通運転可能なんですが・・・残念です。