期待と不安が入り混じる

さて明日から東京メトロ副都心線を経由して、

「西武池袋線」、「東武東上線」、「東急東横線」、

更に「みなとみらい線」が相互直通運転を開始します。

これで埼玉県から横浜の中華街へ

乗り換えなしで行く事ができるようになります。

埼玉県民にとって横浜中華街は遠すぎて

それこそ「異国」のような感覚でした。
（逆に神奈川県民も埼玉は異国だったのでしょうか？）

車で行くのも大変、電車で行くのも

湘南新宿ラインで行っても中華街へは

乗り換えなくては行く事ができませんでした。

それが黙ってても中華街へ連れてってくれる、

これは念願ともいえる事です。

相互直通運転、とりわけ西武と東急が結ばれる事は

鉄道ファンならずとも両社の歴史を知る人にとって

「奇跡」ともいうべき事柄でもあります。

東急の事実上の創業者　五島慶太

西武グループの創業者　堤康次郎

１９３０年代から５０年代後半にかけて

当時の一大リゾート地であった「箱根」を舞台に

時の運輸大臣が調停に乗り出す事態になる位、

両者は土地と交通を巡って熾烈な争いをしました。

通称「箱根山戦争」、映画にもなった程です。

そんな西武と東急でしたが８０年代後半になると

それまで西武所沢車両工場で自社製造していた

西武の車両を、東急の子会社である東急車両で

製造するようになったり、東急の子会社である

伊豆急行で、現在も走行している旧東急８０００系の

車内クロスシートは西武５０００系（旧レッドアロー）の

廃車発生品を使用しています。

このように近年は両社が相互協力してますが、

相互乗り入れは、まさに「夢物語」でした。

それが明日から実現するという事で、

経済効果など多少の期待はできます。

しかし、不安材料もあります。

どこか１社でも遅延が発生すると

埼玉・東京・神奈川の３県にわたって

利用者の足に影響が出るという事態に。

おそらく各社各駅での大混乱は必至です。
（来週月曜日以降が少し危険な気がします。）

期待半分・不安半分ですが、そのうち

中華街へ繰り出したいなと思ってます。

これで見納めですね

今日３月１５日は卒業式など

お別れのイベントが多いようです。

ちなみにウチの娘も中学校の卒業式でした。
（自分は仕事で行けません・・・ってか娘に拒否られました。）

親としても「義務教育」から卒業です。

ホッとする半面、寂しさもありますが

まあ、公立の志望校にも合格しましたし、

また新しい出会いもあるでしょう。

これからの人生を見守ってあげましょう。

ところで本題はこれから・・・。

鉄道関係でも今日で引退する車両や

見納めになる走行シーンがあります。

まずＪＲ東日本、東北・上越新幹線で

長年活躍した「２００系新幹線」が

本日で営業運転から引退します。

東海道新幹線で活躍した「０系新幹線」を

彷彿とさせるフォルムでした。

長い間お疲れさまでした。

更に８５年間に渡り省線～国電～ＪＲと

下の電車の変遷を上から見続けていた

東急東横線渋谷～代官山駅間の高架部分が

今日の終電をもって地下路線になります。

明日から東京メトロ副都心線経由で

東武東上線・西武池袋線と繋がります。

まさしく「別れの後の出会い」ですね。

今日、渋谷方面に行かれる方がいましたら

高架橋を走る東横線の最後の雄姿を

ご覧頂きたいと思います。

これは痛い・・・。

　はごろもフーズは13日、主力商品「シーチキン」の16品目について、5月1日出荷分から最大6．1％値上げすると発表した。世界的に魚の需要が拡大し、主原料であるキハダマグロとカツオの価格が高騰。円安で輸入価格も上昇し、収益が悪化したことが響く。
　主力の「シーチキンL」（内容量165グラム）は参考小売価格が330円から15円上がって345円となる。

　対象は「シーチキンファンシー」など、シリーズの半数以上が値上げとなる。上げ幅は2．2～6．1％。「シーチキンマイルド」などは、6月1日出荷分から容量を80グラムから70グラムに減らし、価格は据え置く。

　

これは痛い。

シーチキンだけでご飯２杯はいける

自分にとって値上げは辛い。

こんな食べ方してみたり

逆にご飯の上にぶっ掛けたり・・・。

世の奥様方もお子様のお弁当やサンドウィッチで

具材として使われてる方も多いはず。

情報によると中国での主原料の需要が増えたらしい。

まあ、こればっかりは「食べるな」とは言えないし、

他社も値上げを検討しているとの噂もありますし、

いや何とも辛いニュースであります。